科技日报记者 刘园园
为着力破解关键核心技术瓶颈，全面提升燃气轮机自主创新能力和产业链供应链安全可控水平，10月30日，国家能源局、工业和信息化部、国务院国资委、市场监管总局联合发布《关于促进燃气轮机创新发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。
“燃气轮机技术复杂度高、研发资金投入大、验证周期长、供应链跨度广，是一个国家工业技术基础、科技水平和综合国力的象征，历来是大国产业政策与能源战略的重要着力点。”中国工程院院士、船舶动力专家林枫认为，《指导意见》立足我国能源强国建设对重大核心装备的需求，着眼燃气轮机装备发展全链条关键要素，作出了适合我国国情及装备发展现状的系统部署。
燃气轮机产能呈紧缺态势
“经过多年攻关，我国已初步构建涵盖燃气轮机设计、制造、运维服务的全产业链能力。”国家能源局市场监管司副司长王云波表示，同时也要看到，我国重型燃气轮机产品谱系仍不完备，性能、可靠性与国际先进水平还有差距，部分关键部件、基础材料和测试验证能力仍存短板。
王云波说，随着全球数据中心电力供需缺口不断扩大，燃气轮机产能呈现紧缺态势，主要燃气轮机厂商均已排产至2030年以后。这对我国燃气轮机产业，既是机遇，更是挑战。
他分析，在能源保供方面，“十五五”期间我国将新增一定规模的调峰气电，提升新型电力系统灵活性；分布式能源、海上油气生产平台等应用场景对自主化燃气轮机的需求也将持续扩大。在能源转型方面，氢氨醇等产业快速发展，我国能源绿色低碳转型和绿色燃料发展，为燃气轮机打开新的应用空间。从国际市场需求来看，海外电力基础设施和AI数据中心建设的提速，为自主燃气轮机“走出去”提供了广阔市场。
《指导意见》明确，到2030年，我国燃气轮机自主创新能力显著增强，具备整机和关键部件研发制造能力，性能和可靠性水平不断提升，智能化、绿色化、融合化发展取得显著成效，建成自主可控的“研发—制造—验证—维护”全产业链体系，基本满足国内分布式能源和海上油气平台用燃气轮机、油气长输管道压缩机等发展需要，重型燃气轮机发电试点应用取得阶段性成效。
聚焦全链条部署16项任务
《指导意见》聚焦燃气轮机研发设计、装备制造、协同创新、试点应用、政策保障等全链条环节，系统部署了16项重点任务。
“在研发设计方面，《指导意见》针对研发设计关键技术瓶颈重点布局，其中燃烧室、透平叶片等高温部件设计技术被列为首位，这是我国目前较国际先进水平差距最大、急需集中力量攻关的技术方向。”林枫表示，设计软件自主发展也是我国目前亟须补齐的主要短板，现阶段我国燃气轮机研发使用的气动、传热、燃烧、结构强度等关键软件仍以国外商用软件为主。国产软件虽取得一定突破，但在计算精度、效率及功能性等方面仍有不小差距，还不能完全满足工程设计需求。
围绕提升生产制造和试验验证技术水平，《指导意见》提出，研制高性能高温合金等基础材料，完善涂层材料、渗层材料、钎焊材料等配套材料体系及涂层制备技术，构建燃气轮机用高性能长寿命自主材料体系。
“燃气轮机装备发展对材料技术高度依赖，可谓‘一代新材料、一代发动机’。”林枫坦言，目前我国高温合金、涂/渗层技术仍处于跟跑阶段，在高性能新材料研制、制备工艺、材料基础数据库建立等方面难以满足先进燃气轮机装备发展需求，亟须加大力度实现突破。
为完善政策保障措施，《指导意见》提出，鼓励地方政府、电网企业、用户企业采取综合措施支持自主燃气轮机首台（套）项目多发多用；研究建立国有企业采购自主燃气轮机绿色通道机制；支持有能力的民营企业牵头承担自主燃气轮机攻关和应用任务；加大国家科技重大专项对燃气轮机关键装备攻关支持力度等。
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