科技日报记者 王春
11月6日，上海外高桥造船5号码头，“爱达・花城号”停靠在与“爱达・魔都号”曾停靠的同一片泊位。船身木棉花与岭南花木纹样舒展——第二艘国产大型邮轮正式交付，比原计划提前近两个月。
总吨位14.19万吨、总长341米、2130间客房、满载5232人。相比首制船，它长出17.4米、总吨位增0.64万吨，新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原系统，更大、更绿色、更智能。
三年前，“爱达・魔都号”交付，我国成为全球第五个能造大型邮轮的国家。“爱达・魔都号”完成“从0到1”的破冰，“爱达・花城号”则完成“从1到2”的体系化进阶。
团队借鉴首船经验，把管线预埋、设备基座安装等工序前移，串联改并行，建造效率提升20%、周期缩短8个月；首制船留下上百份总结文件，使设计改单从近5.8万份压减至7000多份。AI“数字员工”、智能仓储、AR辅助施工相继上阵。
“首制船不仅是引进技术、引进供应链的过程，更是培养人才的过程。”外高桥造船邮轮创新中心副主任兼项目管理部部长易国伟说。企业已掌握重量重心控制、振动噪声、安全返港三大关键技术，打通十大关键系统。
国产化同步提速：国产化率较首船提升约5个百分点，阳台、升降娱乐等关键工程包实现国产替代，内装基材、家具等国产化超80%。总装企业牵头，产业生态圈正在成形。
“爱达・魔都号”平稳运营超250个航次，“爱达・花城号”接棒交付，我国国产大型邮轮完成从单船突破到系列化建造的关键跃升。
11月22日，“爱达・花城号”将从广州南沙国际邮轮母港开启首航，首航航线经停中国香港、越南顺化（真美）。
（图片除标注外均由科技日报记者王春拍摄）
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