科技日报记者 颉满斌
记者11月8日从中建三局获悉，日前，西成铁路XCTJ-4标段吉仓3号隧道顺利贯通。
西成铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北起青海西宁、南抵四川成都，是连接西北与西南地区的快速铁路干线。其中，由中建三局承建的XCTJ-4标段正线全长24.762公里，标段隧道占比近七成，线路穿越西秦岭中高山区与陇南山地过渡地带，沟谷纵横、地形错综，平均海拔3000米以上，气候条件极端，且沿线经过国家级和省级自然保护区，施工难度与生态保护责任并重。
中建三局西成铁路XCTJ-4标段项目技术负责人李受国介绍，面对“山高、隧长、高寒缺氧、生态敏感”的现实考题，项目部以机械化换人力、以成套装备提效能，精选适配高原隧道工况的大型机械，构建起涵盖开挖、支护、防排水、衬砌、养护、仰拱全工序的六大作业线。
李受国说，ZYS113G智能高原型凿岩台车采用全电脑控制、三维扫描仪定位，可承担管棚、超前钻探、爆破孔、锚杆孔等多类钻孔作业，全面适配全断面与微台阶施工工法；LGM312N-G型拱锚一体化台车采用三臂结构、三点精确定位，柴电双动力单元协同发力，拱架安装与锚杆钻孔效率较传统工艺提高约50%。
在衬砌与附属环节，智能化二衬台车增配软搭接、冲顶孔、组合式端头模板，并配套蒸汽养护台车，按设定时间与频次自动喷淋养护，自行式液压移动栈桥则为仰拱施工提供了无死角振捣作业条件。六大作业线环环相扣、首尾衔接，推动高原隧道施工由“人力密集”向“大机协同”加速转变，风险地段作业人数持续压减，施工安全与工效同步提升。
在成套装备的基础上，该项目部坚持向工艺工装要质量、要效益，把先进工法固化到每一道工序、每一个循环。李受国介绍，针对硬质围岩钻爆施工，项目应用聚能爆破技术，在传统爆破方式基础上增设聚能管罩，在初期支护环节，“湿喷机械手+柔性刮板”组合替代传统作业，创新形成“三喷、一刮、一补”施工工艺，初支平整度明显提升，混凝土不密实引发的渗漏水风险同步下降。
如果说工序革新解决了“怎么干得更快更好”，那么自主研发的数字建造体系，则回答了“如何管得更精更准”。李受国介绍，2023年10月，项目组建工作专班，在“隧联网”平台基础上自主研发BIM+GIS协同平台，以全过程数字孪生为基础，融合BIM、GIS与物联网技术，在设计、建造、运维三个阶段和路、桥、隧、厂、站五个场景中集成应用50项数字技术，形成“一平台、三驱动”的智能建造核心架构。
李受国表示，从六大作业线的机械轰鸣，到BIM+GIS平台的数据流转，西成铁路XCTJ-4标以“模数驱动、轴面协同”为关键路径，持续深化数据驱动管理、数据驱动生产、数据驱动设备的核心技术，探索形成一套可推广、可复制的铁路智能建造解决方案。
（受访者供图）
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