厦金大桥（厦门段）海上主线桥贯通

科技日报记者 吴纯新 通讯员 杜才良 彭仕洲

11月10日，随着最后一榀重达3318吨的钢箱梁精准落位至29号、30号墩台之间，厦金大桥（厦门段）海上主线桥顺利合龙，标志着项目海上主线桥贯通，海上主线桥主体结构建设完成，为后续路面、机电、交安工程施工和年底海上主线通车奠定坚实基础。

厦金大桥（厦门段）项目主线全长17.34公里，跨海段约14.2公里，全线共92榀大节段钢箱梁、487个小节段钢箱梁。该项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设，中交二航局参建。项目主线由观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥以及海上非通航孔桥等关键工程组成。

针对多重制约因素，建设团队坚持“预制化、装配化、大型化、智能化”建设理念，钢箱梁、钢构件、钢沉井、无筋钢壳主塔均采用工厂智能制造、现场吊装，将大量工序前置到陆地工厂完成，减少海上作业时间，提升工程品质，降低安全环保风险。

海上主线桥结构形式多样，建设团队结合各桥位结构特点与海域施工条件，综合运用大节段钢箱梁整体吊装、双机抬吊、缆载吊机分块吊装、顶推滑移等工艺，保障钢箱梁架设稳步推进。

观音山互通主线桥采用拱梁同步建造技术，桥面钢箱梁在南侧拼装平台完成组装后，整体精准横移至设计桥位，在避免沙滩设墩的同时提升建造效率，满足工期要求。

厦门本岛近岸非通航孔桥及刘五店航道桥西侧非通航孔桥，受吃水条件限制，大型浮吊无法进场，采用顶推滑移与大节段钢箱梁整体安装相结合的方式施工。

刘五店航道桥主跨、边跨标准节段钢箱梁采用缆载吊机分块吊装，10榀零号块及4榀边跨大节段因位置特殊、重量大，采用“二航卓越”浮吊水上吊装作业。海中非通航孔桥，则因施工水域浅滩狭窄，先实施疏浚，再采用大型浮吊进行钢箱梁吊装作业。

不同工艺的组合应用，形成针对性架梁方案，也检验了建设团队的施工组织、技术管控和多作业面协同能力。

项目跨海施工战线长、作业点位分散、多道工序交叉并行，海上构件运输、施工任务重。厦漳泉三地海事部门协同联动，建立联合保障机制，确保大型构件顺利运输、安全吊装。厦门路桥工程投资发展有限公司，统筹各土建单位与钢箱梁制造单位，对全线船舶、机械设备实行统一调度，动态优化关键路径，保障各作业面连续推进，为海上主线桥贯通提供组织保障。

当前，项目正有序推进分项验收、场地移交，各项配套工程加紧实施，全体建设者向着年底海上主线通车目标全力冲刺。

（受访单位供图）