科技日报记者 赵向南 通讯员 程世玉 穆飞飞
11月10日，随着最后一根杆件焊接完成，由中铁六局建安公司承建的新建太原站东站房主体结构——5500平方米钢网架合龙成型。这一节点标志着工程取得决定性进展，为太原站按期建成开通奠定坚实基础。
此次提升的钢网架为正方四角锥焊接球网架结构，涉及26件球形支座、1333个焊接球及5102件杆件，总重434吨。“‘钢铁屋盖’受力体系复杂，节点密集，整体刚度分布不均，对施工同步控制精度和结构稳定性要求极高。”中铁六局建安公司项目技术负责人介绍，5500平方米的网架需在16米高空精准拼装，任何一处杆件的微小偏差都可能影响整体受力与合龙精度。
面对挑战，项目团队如何让这个庞然大物“毫米级”就位？答案藏在施工方案的每个细节中。
为确保万无一失，项目团队设立现场指挥部，统筹策划、周密部署，明确各专业小组职责与协调机制，联合建设、监理单位及参建班组开展全员安全技术交底。正式提升前，团队完成1米预提升演练，全面检验提升系统稳定性与协同能力。质量管控方面，项目部建立“自检+联合验收”双重机制，对网架结构、提升支架、液压系统等关键部位多轮检测，逐一核查焊接球和杆件探伤、钢绞线检测等资料；应急救援小组全程待命，配备曲臂车、电焊机、防火布、接火斗等物资，确保突发情况快速响应。
提升现场，各作业小组争分夺秒、精益求精。因工程邻近繁忙高铁线路，防护组实时通报列车动态，采取“车来即停、车过恢复”策略组织施工，保障既有线安全；技术组实时监测结构状态、分析数据，提供技术支撑；安全管控组全程巡查，严格落实警戒防护；设备操作组紧盯液压系统与传感器运行，确保设备稳定；测量组精准把控提升高度与水平偏差。经过连续奋战，钢网架从预提升到最终精准就位，各阶段技术指标均满足设计要求，成功攻克邻近既有线大吨位钢网架整体提升的多项难题。
值得一提的是，东站房施工空间极为受限，东靠高架落客平台，西临繁忙铁路正线，地下与既有地铁1号线结构交叉，堪称“极限夹缝”作业。指挥部前置管理关口，开展危大及超危大方案审查20余次，对基坑变形、既有线沉降等指标每日监测、每周分析，依托BIM技术实时把控进度，通过“穿透式”管理贯通方案与现场。从375根工程桩、承台施工到地下二层、地上四层依次推进，各节点如期完成，管理效能切实转化为工程实效。
太原站是山西重要的普速铁路枢纽，东站房位于迎泽区太原站东侧，高29.7米，建筑面积34765平方米，由地上四层（含夹层）和地下二层组成。据悉，东站房施工即将全面转入装饰装修与设备安装阶段，预计2027年上半年完成全部建设任务并投入使用。届时，太原站将实现东西双向进出站，东广场、地铁1号线与铁路站房无缝衔接，有效疏解客流压力。一座集铁路、轨道交通、公交、出租等功能于一体的现代化综合交通枢纽将正式亮相。
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