科技日报记者 龙跃梅
11月14日，由中铁八局承建的惠州稔平环岛高速公路关键控制性工程——考洲洋大桥双主塔顺利封顶。大桥主塔施工取得阶段性进展，全面转入上部结构施工阶段。
在一片海域垒起两座163.14米高的钻石型主塔，是如何做到的？
考洲洋大桥位于惠州市惠东县稔平半岛海域，全长1263.8米，主跨400米，上部结构采用（68+128+400+128+68）米双塔双索面斜拉桥。塔身高163.14米，桥面以上塔高117.9米，钻石型塔身——这一造型对线形控制的要求远高于常规塔型。
施工区域的三个客观条件，构成了工程的主要对手：风浪大、海水腐蚀性强、多专业交叉作业。海上桩基、主索塔、钢箱梁、引桥等多道工序在同一空间内平行推进，技术难度和安全风险同步叠加。
在这样的环境下，一座163米的塔，每上升一米，风险都在放大。
项目部给出的解法，是把管理做成体系，把体系落到设备。
在主塔施工中，项目推行网格化安全管理，配齐智能监控设备，设置6道防坠网，配备智能风速仪，5级以上大风自动预警。这意味着，气象条件一旦超出作业阈值，预警会先于人的判断发出——在海上高空作业中，这几秒钟的提前量，往往就是安全冗余的来源。
针对关键工序，项目严格执行“隐患整改不过夜”原则。同时，项目坚持“工厂化、机械化、专业化、信息化”管理模式，以首件工程为抓手，试点先行、样板引路，不断优化施工组织，让每一道工序在批量展开之前，先在样板段上把问题暴露完。
如果说安全管的是过程，质量管的就是结果。
质量管控方面，团队坚持“内在优良、外观精美”标准，严格执行验收制度，隐蔽工程实行实名制管理——每一处被后续工序覆盖的工程，都能追溯到具体的人。
在一次关键墩柱浇筑前，项目经理发现模板接缝处有毫米级轻微错台。这一偏差在规范允许范围之内，按常规可以继续浇筑，但项目经理当即叫停整改。
“对桥梁长期运行安全负责，每一道工序都不能有丝毫懈怠。”项目总工程师易翔这样说。在他看来，对一座设计使用年限以百年计的跨海桥梁而言，规范是底线，不是标准。
主塔封顶后，考洲洋大桥将全面转入钢箱梁吊装、斜拉索挂索张拉等上部结构施工。主梁为钢混组合梁，共77个节段，全长792米，钢梁宽41.5米、梁高3.5米，桥面面积31284平方米——宽幅钢梁在海上吊装与斜拉索张拉，是下一阶段的核心考验。
考洲洋大桥是惠州稔平环岛高速公路的控制性工程。该高速公路是广东省“十四五”规划重点交通设施建设项目，也是广东省高速公路网“五横线”的重要组成部分，路线长约48.67公里，全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里。
（中铁八局供图）
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