11月28日下午，我和其他几家媒体的总编辑一起来到港珠澳大桥。目前，港珠澳大桥的主体工程，以及口岸人工岛、三地连接线建设，都已经进入收尾阶段，为今年年底前整体具备通车条件做最后的冲刺。大桥按六车道高速公路标准建设。很多人都关心“社会主义”和“资本主义”是否会在桥面上撞车的问题，答案是“不会的”。经了解，主桥部分的车辆将一律靠右行，不同于港澳两地左行的交规。
港珠澳大桥东连香港、西接珠海和澳门，全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是世界正在建设中最长的跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，“新世界七大奇迹之一”。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。
港珠澳大桥是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道，属于G94珠三角环线高速的一部分。
大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
港珠澳大桥海中桥隧主体工程及珠海接线按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。整个大桥造价超过720亿元人民币，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。
港珠澳大桥落成后，由香港驾驶至珠海及澳门，将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟。至2035年，预计每日有5万至6万车辆及每日23万至25万人次。人工岛上除了检查大楼外，亦会包括无人驾驶列车，用以接载旅客由检查大楼至香港国际机场登机，港珠澳大桥的旅客到达香港后毋须入境，可以透过无人驾驶列车直接到达香港国际机场客运大楼。对于无法过境车辆，口岸附近将会设立停车场，另外亦有公共巴士接驳。
（作者系科技日报社总编辑）
