赵建友 科技日报记者 赵汉斌
中老铁路建设现场9月22日再次传来捷报，由中铁八局承建的全线第四长隧道、I级高风险隧道、全线控制性工程——福格村隧道顺利贯通，为实现2021年全线通车目标奠定了坚实基础。
福格村隧道由中铁八局承建，中铁二院设计、中铁科研院甘肃铁科监理、中铁科研院西南院检测。该隧道位于老挝乌多姆赛省孟阿县，全长8.936公里，隧道最大埋深约740米，采用进口、出口加上“两斜井辅助坑道”模式施工。隧区位于兰坪至思茅地块和南海印支地块结合部，处于地质缝合带上，全隧穿越7个断层，受区域构造影响，岩体节理发育、破碎，地质条件极其复杂，施工难度大，安全风险高。
“福格村隧道涌水期间，日均涌水量达60000立方米以上，相当于一天内灌满25个标准游泳池的水量，水压较高，最高达3.38兆帕，涌水可以从隧道施工作业面超前加深炮孔中喷出25米。同时，洞内气温较高，冬季施工时，施工人员进洞作业穿单衣，出洞后换冬衣，对施工造成一定程度影响。”中铁八局昆明公司磨万一分部项目经理何兴龙介绍，福格村2号斜井洞身长、坡度大且反坡施工，为有效克服涌水对隧道施工的影响，项目分部在施工现场设置了20组反坡排水专用电缆、7个反坡排水泵站、15趟排水管进行排水作业，同时配备8台500千瓦发电机作为停电、电压低时应急抽排水用。
中铁科研院甘肃铁科中老铁路监理站负责人张福盛介绍，福格村隧道施工期间，监理团队针对隧道浅埋、软弱围岩大变形、断层扭断破碎、突泥突水、高压涌水等施工困难，及时成立质量安全包保组进驻现场，督促参建各方严格落实超前预报措施，为预防隧道突涌水，监理站督促施工单位在洞内设置了游泳圈、救生衣、废弃旧轮胎等应急逃生设施，为洞内作业人员生命安全提供了保障。在福格村隧道施工过程中，大到围岩等级变更和每循环进尺的控制，小到钢拱架连接板的一个螺帽的检查，监理团队针对每道工序都严格把关，确保了隧道质量、安全、进度等各项工作有序可控。
中老铁路建设过程中，磨万一分部先后聘用了174名老挝籍工人，为当地老百姓增加了收入来源，让他们的生活变得更好，中老两国人民因中老铁路的建设而联系更加紧密，感情更加深厚，他们是亲密的“战友”，更是心灵相通的“亲人”。
“能参与中老铁路的建设，我感到无比自豪！今天见证自己参建标段内最后一个隧道的贯通，心情很激动，我们一家人都很期待中老铁路的建成通车，交通便利了，日子就更有盼头了，感谢中铁八局给了我参与修建中老铁路的机会。”福格村隧道贯通后，32岁的老挝籍工人阿尼动情地说，在中老铁路建设战线上，他结交了许许多多来自中国的朋友，更像一家人。刚来工地的时候，项目分部就安排技术熟练的师傅手把手一遍一遍地教他们，现在加工钢筋、支模板都会干了，等铁路建完，他会把自己在工地上学到的技能教给其他人。
为全力推动中老铁路建设，中铁八局项目建设团队充分发扬“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，科学组织、严格管理、精细施工，隧道施工过程中，严格执行“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，顺利穿越了浅埋段、软弱围岩段和多个断层，多次克服了掌子面溜塌、突水突泥、高压涌水、软岩大变形、高地温、岩爆及洞口偏压等难题。
面对疫情，中铁八局磨万一分部认真落实老中铁路公司“强隔离、零感染、两不误”疫情防控工作目标，严格执行疫情“四层防控”制度以及“四个保障”现场管控措施，积极投身“抗疫情，保增长，大干100天”劳动竞赛，坚决做到“疫情防控不松劲、施工生产不停步”，全体参建人员全力克服疫情下人员紧缺、物资供应不畅等困难，确保了该隧道的顺利贯通。
据悉，中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，采用中国技术标准、使用中国设备。按照规划，全线将于2021年底建成通车届时，从云南省昆明市至老挝首都万象有望实现夕发朝至。（本文图片由潘龙柱拍摄提供）
