科技日报记者 魏依晨 通讯员 金蓥林 叶清源
3月29日凌晨2时50分，6#箱梁稳稳落在12#墩～13#墩墩垫石上，标志着由中铁二局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段CJZQ-8标抚河特大桥上跨杭昌高速铁路4孔箱梁架设Ⅱ级封锁施工圆满完成，为迅速完成南昌东站、南昌南站、南昌西站连通，增强南昌枢纽作用奠定坚实基础。
据悉，昌九高铁抚河特大桥采用4孔门式墩钢横梁+32m预制箱梁与既有杭昌高铁D2营业线形成14°立交状态。由于杭昌高铁D2线已于2023年12月正式开通运营，行车密度较大，跨铁路施工需申请垂直天窗，要点施工难度较大。上跨箱梁位于曲线线路上、线路坡度6.5‰，架梁精度要求极高且必须在有限的4小时天窗封锁点内完成架桥机纵移过孔+架梁的全工况作业，架设难度大。项目管理团队全面分析优化作业时间控制，确保每孔箱梁架设均在封锁计划时间内顺利完成架设。
本次施工是昌九高铁全线首处、南昌铁路枢纽本年度首个上跨营业线Ⅱ封锁施工，取得了良好经验，为指导全线后续跨线施工和保障铺架工期打下很好的基础。
据悉，新建京港高速铁路CJZQ-8标（南昌东站至何家村线路所）是京港高速铁路昌九段先期工程，是南昌东站与昌赣高铁连接的唯一通道，预计较全线其他标段提前两年完成通车。开通后，将有效分担南昌南站至唐村线路所联络线施工期间铁路运输压力，为南昌对外铁路联系畅通奠定了坚实基础。京港高速铁路昌九段建成通车后，江西省以京港、沪昆高铁为“十”字形骨架的高铁交通网将正式形成，对江西进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
（曹颖 摄）
