科技日报记者 杨雪
4月25日至5月4日，以“新时代，新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）在中国国际展览中心举办。时隔4年，北京车展回归，新能源汽车霸场。
4年间，退隐者和入场者不断，中国新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍，“新能源车”大势已成。
2020年，我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，现在，这一目标已提前实现。中国汽车流通协会数据显示，2024年4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆。中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。今年一季度国内乘用车累计销量为483.2万辆，新能源车达到177.2万辆，占比36.67%。
理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、极石汽车、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京车展，既有背靠大型车企的新能源品牌，也有造车新势力和跨界造车者。
车市竞争的白热化程度史无前例。在2023年成为全球第一大汽车出口国后，中国2024年一季度汽车整车出口同比增长约1/3，创历史新高。
技术创新是汽车产业站稳制造业C位的底层逻辑，推动包括智驾、补能、安全、娱乐、生态等在内的全方位用车体验不断升级。
正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所言，中国要从汽车大国变成汽车强国，必须坚持技术创新。
各路自主新技术的发布令人目不暇接。岚图汽车发布全球效率最高的800V电驱系统，仁芯科技发布首颗16G高性能车载SerDes（一种高速串行数据传输技术）芯片，易航智能发布“笃行”城市智驾平台……跨界合作、产业链深度融合已是推动汽车产业快速发展的重要合力，车企频放“大招”的同时，电池、智驾等产业链企业也纷纷亮相。
高阶智能驾驶，是车展绕不开的一个话题。今年被讨论最多的是搭载车型价格下调、实现科技平权。对此，持乐观态度者有之，反对者亦有很多。而从陆续发布的新品看，车企们更倾向于以技术创新覆盖成本优势，让高阶智驾上车有了更大可能。
北京车展前夕，靳玉志首次以华为智能汽车解决方案战略部门首席执行官（BU CEO）身份登场，发布了以智驾为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”，将其与“鸿蒙座舱”一同作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
“华为从最基础的数学、算法、物理材料入手做研究，构建从芯片、硬件、操作系统、软件、云端的核心技术，成为全球唯一同时具备芯硬软云的完整解决方案。”靳玉志介绍，2024年会是智能驾驶规模商用元年。
展望新能源汽车未来，电动化的下半场是智能化，而且智能化拐点已经到来，并已成为用户购车的关键考量因素。
不仅电车会智能化，油车也会。后者首先会在座舱领域升级智能化，随后混动车型向前适当演进，也会支持智能驾驶。
