科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 杨启
袁永华 摄
4月20日，记者从武汉地铁公司获悉，地铁12号线钢都花园站至园林路站区间（以下简称钢园区间）盾构机刀盘、盾体、盾尾完成接收，洞门环梁浇筑完成，标志着钢园区间左线隧道盾构掘进任务圆满完成，钢园区间双线贯通。
武汉地铁公司业主代表周珣介绍，钢园区间全长1195米，地处长江一级阶地，地层为粉砂、粉土，渗透性强，盾构机如同在“水袋子”里施工。
从右线盾构机始发，武汉地铁公司、中铁建投资集团参与投资建设管理，承建方武汉市政建设集团提出“零渗漏”目标，多次组织专家、工程技术人员召开专项研讨会，为成功解决隧道渗漏水提供技术支持。
走进钢园隧道区间，触摸隧道管片拼装顺滑，其外观色泽均匀。周珣介绍，盾构机从园林路站始发，作为三层车站，其背后离不开项目部主动探索智能建造技术在盾构掘进中的应用。
盾构机长距离穿越复杂地层，对掘进姿态控制和整体密封性能提出极高要求。“挖得越来越深，压力也越来越大。一个参数、一个操作的一丁点异常，都不敢有半点马虎。”周珣说，掘进过程中，项目部利用盾构大数据平台不断对比优化掘进参数，并注意同步注浆配合比和二次补浆，最终确保盾构机匀速掘进。
同时，项目部在隧道内建立无线宽带网络、无线定位网络，解决以往人员进隧道交流互动的难题。
在地面指挥中心，大屏幕显示该区间盾构相关数据，实现“所见即所得”的工地数字化管理，可以召开实时会议，实现实时指挥。通过自动采集在线数据和微信小程序人工录入，实时获取盾构掘进参数，掌控施工状态，快速定位精准维护故障部位，让监管更有“数”，让环境更安全。
“地铁盾构机作业，始发掘进、贯通出洞安全系数最高，”周珣介绍。钢园区间左线盾构机作业始发和接收全部采用钢套筒“双保险”技术，在武汉地铁尚属首次。
为攻克富水砂层，盾构机始发时，项目部采用“马蹄形”钢套筒新工艺，相较于常规套筒始发更加安全，且优化工序，至少节约两个月工期。
何为“马蹄形”钢套筒技术？施工方负责人介绍，在盾构机外部安装一个钢套筒，形成封闭空间，内部填充密实，进行保压处理，为盾构机创造一个穿越土层时的压力环境，避免破除洞门时出现涌水涌砂等风险。
