科技日报记者 吴纯新 通讯员 李晓旭
3月1日，武汉地铁12号线工程建设迎来重要里程碑——汪秦区间右线盾构机吊装顺利完成。至此，该线路园林路站—团结大道站（园团区间）、团结大道站—汪家墩站（团汪区间）、汪家墩站—秦园路站（汪秦区间）三大区间相继贯通并完成盾构机吊装，标志着该标段建设率先进入新阶段，为全线贯通奠定坚实基础。
园团区间长约3348米，地处长江一级阶地，富水粉细砂层，对盾构机掘进、隧道沉降要求极高。隧道上覆层厚度达35米，最小曲线半径仅为390米，最大坡度达20.39‰，且需下穿既有地铁车站和换乘通道，距离既有结构物最小净距仅为2.1米，施工难度如同“在动脉血管边做手术”。
为确保施工安全，施工单位中铁一局项目部经理李晓飞介绍，他们邀请业界专家多次论证，量身定制两台直径为6.8米的“开拓者号”泥水盾构机，并采用机器人自动监测系统实时采集数据，结合人工复核，确保盾构机精准穿越复杂地层。
团汪区间自开工以来便面临诸多挑战，复杂的地质状况堪称“地下迷宫”，施工风险极高。李晓飞说，为应对挑战，项目团队多次组织专家论证，优化盾构机选型，并对掘进全过程进行复盘和交底。施工期间，接收端采用U型素墙、三轴搅拌加固和钢套筒接收“三道保险”，保障盾构接收安全。
汪秦区间贯通后，盾构接收环节面临“双重枷锁”，一是施工地点处于交通要道，导改工作困难重重。二是作业区位于城市主干道徐东高架桥正下方，作业空间极为受限，桥墩与吊装设备最小间距不足10米，吊装重量达110吨的盾构机需在狭窄空间内完成拆解，堪比“螺蛳壳里做道场”。
为保障盾构机吊装顺利进行，由武汉地铁、中铁开投、中铁一局高工组建的专家团队多轮比对、论证，最终选用400吨履带吊作为主吊设备。同时，将吊装作业时间安排在夜间22时至次日凌晨5时进行。
据悉，武汉地铁12号线全长59.9公里，是“亚洲最长、世界第二”的地铁环线。
