科技日报记者 雍黎
“我们的天枢智驾将在今年8月份率先在10万元级别车型搭载激光雷达，率先实现智驾平权。”全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在接受科技日报记者采访时表示，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来，预计2026年，天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能，彻底解放用户的双手。
2025年全国两会期间，朱华荣围绕中国汽车产业发展提出了加快完善自动驾驶标准和法规等一系列建议。
当前，我国低速无人物流车呈现蓬勃发展态势，据估计，2025年我国各类低速无人车销售数量将达到3.4万台，总体销售规模160亿元。朱华荣表示，自动驾驶已具备坚实的技术储备与商业化基础。不过现在还存在现行道路交通安全法尚未放开对自动驾驶的限制，且地方立法和管理未实现统一；自动驾驶系统准入无足够技术标准做支撑，未发挥引领作用；无人物流车缺乏相应的标准和法规支撑等问题。
对此，朱华荣建议加快完善我国自动驾驶系统立法。结合我国自动驾驶汽车产业发展现状，建议建立责任认定机制，对不同等级和形态的自动驾驶车辆明确责权。同时，加快完善具有引领作用的自动驾驶标准体系。基于我国在自动驾驶技术开发和准入等方面开创性的尝试和成果，建议推动完善对应的标准体系，包括自动驾驶系统多支柱测试评估方法、自动驾驶系统安全评估模型方法等通用标准，交通拥堵自动驾驶功能及试验方法、代客泊车功能及试验方法等具体产品标准，同时也包括面向研发设计和产品准入管理的测评方法等管理类标准。
其次，统一无人物流车相关技术标准和法规。无人物流车在法规和标准上应该是一套体系，可通过不同条款和等级等去约束。建议推动出台相关的标准，同步对车辆的各环节进行规范，确保无人物流运输车的合规上路。建立无人物流运输车的准入机制，对申请上路的企业和产品明确准入准则，加强资质审核，并建立责任追溯制度。
此外，朱华荣还与中国汽车工程学会联合提出了《关于响应产业人才需求，设立智能电动车辆一级交叉学科的建议》。目前传统课程体系与汽车产业技术代差正逐步扩大，高校培养方案在解决汽车企业实际问题和应用前沿技术方面已显滞后，难以满足产业对复合型、创新型人才的需求。产教融合是产业链与人才链深度结合的有力形式，行业人才培养需进一步贴合企业实际需求，完善产教融合现有机制。
对此，朱华荣建议，设立智能电动车辆一级交叉学科；围绕产业发展趋势建立课程动态迭代机制；构建“需求牵引+动态调整”的产教协同机制；完善“利益共享+风险共担”的市场化合作机制。
