科技日报记者 孙瑜
记者从中铁二十一局获悉，国内首条最小净距并行大盾构隧道——广州东至花都天贵城际项目（以下简称广花城际项目）花城街站配线段日前全面进入掘进阶段。
花城街站为广花城际项目终点站，车站全长735米。其中用于车辆停靠、检修的配线段单线长265.52米，采用盾构法施工，开挖直径为12.06米，左线隧洞与右线隧洞管片净间距仅1.14米，是国内首条大直径盾构最小净距施工地铁隧道。
“盾构直径越大，刀盘开挖切削范围与对地层的扰动程度也相应增加，地层自稳能力降低。”中铁二十一局广花城际项目盾构副经理张培佳告诉科技日报记者，左右线管片间距过小则会叠加双隧道间土体应力，容易引发先行隧道管片错台、渗漏，存在成型隧道形变等风险。
不仅如此，花城街站所处地质环境也十分复杂。“此次盾构施工面临着穿越华南地区典型灰岩地质、溶洞强发育区、上软下硬等复杂地层，施工控制精细化尤为关键。”中铁二十一局广花城际项目总工程师朱东峰说。
结合工程特点，项目团队前期联合中铁建华南建设有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、同济大学积极开展技术攻关，召开多次专家会研讨论证。针对双线超小净距，项目团队在双线隧道中间的风化破碎地质及灰岩溶洞发育区段设置了0.6米厚、由玻璃纤维筋及水下混凝土构成的分隔墙，对隧道开挖土体进行分隔、阻断。同时，项目团队对管片连接方式进行了特殊设计，采用新型纵缝滑入式CT（类似于榫卯结构）连接件、环缝插入式快速连接件替换传统螺栓，减少管片出现错台、破损、渗漏水问题。在先行隧道贯通后，建设者们还采用特制的10米长智能化内支撑台车对先行隧道进行支护，避免后行隧道施工时对先行成型隧道造成形变影响。
值得一提的是，项目团队还通过埋设于地面、分隔墙、管片结构的多种类传感器，全过程数字智能化监测盾构施工关键环节，确保盾构施工安全。
“由于城市用地有限，未来城市地铁建设可能会越来越多面临小净距问题。”张培佳说，花城街站配线段建设将为未来小净距大直径盾构隧道建设提供借鉴。
据悉，广花城际项目是广东省广州市重点民生工程，建成后将与广州地铁18号线连接，成为广州都市圈南北贯通的重要交通动脉、粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分，具有重要经济社会意义。
