科技日报记者 何亮 通讯员 许文峰
记者4月19日从中国铁路上海局获悉，4月17日10时10分，世界最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。
其中，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，是世界最大跨度三塔斜拉桥；钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁。
马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥三座主塔高度均超过300米，最高的中塔柱高345.6米，相当于115层高楼的高度。大桥还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最。
为了打造世界级精品桥梁，建设单位宁安铁路公司协同中铁大桥局、中交二航局、中铁大桥设计院等参建单位对大桥合龙方案进行充分研究与论证，解决了两主跨多合龙口无应力同步精准合龙的技术难题。
巢马城际铁路正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后对服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
（图片由中国铁路上海局提供）
