科技日报记者 孙瑜 通讯员 任志宏 张玺
28日，广州番禺地下25米深处，中铁十一局“永庆号”大直径盾构机顺利始发，开启了西塱隧道掘进征程，标志着广州站至广州南站联络线工程（以下简称广南联络线）再次按下“高铁进城”加速键。
广南联络线全长约16公里，设计时速200公里。其中，西塱隧道属全线控制性工程，采用直径12.85米的大盾构掘进，过程中面临铁路建设领域罕见的技术挑战——盾构机需在隧道复杂地层中，以605米的最小转弯半径掘进近3公里。
“这相当于在地下25米深处驾驶巨轮完成‘直角转弯’，每前进一厘米都需要毫米级的姿态控制。”项目负责人黄冉介绍，除了极限转弯难题，“永庆号”还要穿越浅覆土段，地表沉降控制精度要求达到毫米级，下侧穿广珠城际动车运用所、地铁22号线、石壁东涌及陈村水道，堪称“头顶高压线，脚下走钢丝”。
在盾构机设计阶段，建设者为“永庆号”添加了高精度导航功能与智慧盾构系统，通过实时采集分析掘进数据，动态校准毫米级掘进姿态，确保“巨龙”在小转弯环境里灵活转向、精准穿行。
建设团队还为“永庆号”配备了与常规大盾构不同的高精度气液压力平衡“双仓”系统，通过泥水仓与气垫仓的协同作用实时感知掌子面压力变化，配合高精度导向系统的姿态校准，将地层变形严格控制在2毫米以内。针对始发段仅12米的浅覆土风险，项目创新采用“多层次注浆系统”，配合数字化指挥平台动态优化参数，让始发作业稳如磐石。此外，该项目集成电子围栏定位、智能安全帽管理网系统，依托北斗导航实现安全帽厘米级定位，形成风险预警到应急响应的全周期管理闭环，为施工安全加装“数字防护盾”。
据悉，“永庆号”始发后，将以日均8—10米的速度向湾区交通大动脉深处挺进。广南联络线是国家“八纵八横”高铁网的关键补强工程，也是落实大湾区国家战略、强化广州市湾区引擎定位、建设世界级交通枢纽的有力支撑。线路建成后，广州南站至市中心将从40分钟缩至15分钟，深港、珠澳高铁可直达广州站，湾区“双城记”将升级为“同城记”，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。
（张玺 摄）
