科技日报记者 雍黎 通讯员 吴宇
5月4日，新建重庆至万州高速铁路（以下简称“新渝万高铁”）汝溪河双线大桥顺利实现合龙，标志着新渝万高铁桥梁建设进入攻坚阶段。在“五一”小长假期间，重庆在建的6条高铁建设不停工，3万名建设者扎根一线，加速推进重庆地区高铁建设。
在渝厦高铁建设现场，全长约12公里的重庆菜园坝长江铁路隧道正进入施工关键阶段。作为全线控制性工程，该隧道创新采用盾构法与矿山法组合施工技术，攻克多项技术难题。“五一”期间，中铁十四局400余名建设者坚守岗位，确保盾构机穿江施工不间断推进。目前，工程总体进度已完成86.8%，其中盾构段累计推进2776米，矿山法施工段同步掘进7229.7米。
在西部最大高铁枢纽——重庆东站穹顶之下，中铁建工技术员刘朝阳头戴安全帽，身系安全带，随着高空作业车缓缓登到42米高空的黄桷树树形柱顶，手持喷涂枪，全神贯注地进行外墙油漆施工，汗珠顺着安全帽带滚落。建设者们以“绣花功夫”雕琢着候车大厅的每一处接缝，重庆东站建成通车后，对推动成渝地区双城经济圈和我国西部陆海新通道建设，助力长江经济带和“一带一路”高质量发展具有重要意义。
在重庆东站90公里外的西渝高铁合川东制梁场，机械臂划出银色弧线，随着最后一方混凝土注入模板，首孔长32.6米、重达697吨的箱梁成功下线，西渝高铁桥梁工程建设进入全新施工阶段。中铁十四局西渝高铁合川东制梁场负责人周海成轻触中控台，“这条‘智造’生产线实现了工序作业标准化、机械设备自动化、生产过程可视化。”“五一”期间，合川东制梁场有118名职工坚守岗位。
在西渝高铁嘉陵江特大桥施工现场，嘉陵江面雾气未散，15号墩台上的焊花已如繁星闪烁。中铁十一局西渝高铁重庆枢纽站前1标四管组组长陈根猫腰钻进钢筋丛林，手中的检测仪在密密麻麻的预应力管道间游走。“每根管道坐标误差不能超过4毫米。”他身后，塔吊将重达5吨的0号块构件稳稳吊装到位。据了解，目前项目团队已完成桥梁施工的40%。
西渝高铁项目建成后，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，便利沿线群众出行，带动沿线城市经济社会发展具有重要意义。
在重庆的山川河谷间，成渝中线重庆段站前3标项目施工现场一片繁忙。“‘五一’期间，900多名工友坚守施工一线，抢抓汛期前施工黄金期，全力推进管段内剩余工程。”中铁五局成渝中线重庆段站前3标项目经理吴跃光介绍道。在他身后的土桥枢纽互通双线特大桥施工现场，工人们正有条不紊地操作着智能悬臂造桥机进行现浇连续梁施工，预计在今年7月实现合龙。目前，该标段承担施工任务的5.5座隧道已全部实现贯通，路基工程完成率突破80%，桥梁工程完成率突破95%，项目总体进入架梁施工阶段。
在中国铁建大桥局宜涪高铁重庆段施工现场，挖掘机、压路机、土石方运输车辆分工有序，一段段便道正在修筑成形。“目前，中心试验室、1号钢筋加工厂、3号混凝土拌合站已通过验收，李寺村大桥首个承台已浇筑完成。”中国铁建大桥局宜涪高铁重庆段站前7标项目部副经理李明介绍，施工作业人员“五一”期间加班加点为主体工程施工做好前期准备工作。
“五一”期间，重庆境内宜涪、西渝、成达万、渝厦、成渝中线、新渝万等6条在建高铁，近千个高铁项目点，3万余名施工建设者，冲节点、赶进度、保交付，用实际行动打造推动西南山区铁路高质量发展的“强引擎”。
