科技日报记者 赵汉斌 通讯员 游明昊 何思远
5月13日，云南大理铁路枢纽工程建设取得两大关键进展，为这一西部铁路网的重要节点整体推进按下“加速键”。
当日凌晨，中铁十二局承建的关凤大道双线特大桥第五段门式墩钢盖梁吊装作业顺利完成。作为全线控制性工程，该桥需跨越运营中的昆楚大铁路。建设者们采用预制化施工方案，通过工厂化生产、模块化运输、精准化吊装的科学施工模式，利用5个夜间列车运行间隙，将五段重量分别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安全架设到位。此次吊装施工难度大，钢盖梁底部距铁路接触网最近处不足1米，施工精度要求达到毫米级，创下了国内同类型桥梁施工新纪录。
同样在5月13日上午，经过建设者700余天的艰苦奋战，大理铁路枢纽工程新凤鸣隧道安全贯通。这座隧道设计时速达200公里，进口和出口均上跨既有铁路隧道，下穿公路，是全线的重点控制性工程。新凤鸣隧道位于云南省大理市凤仪镇，全长2.5公里，最大埋深为122米，隧道主要穿越高风险软弱围岩隧道，易发生坍塌、滑坡等地质灾害，施工难度大、安全风险高。面对复杂的施工环境，中铁十二局大攀铁路项目团队优化施工组织，引进隧道智能化监测系统和配套设备，推进新技术应用，强化数字化建设。采用两个横洞、四个掌子面组织施工，实现“长隧短打”，同时强化关键环节管控，采取快挖、快支、快封闭的施工策略，有力推进了隧道建设进度。
在隧道建设过程中，国铁昆明局滇西铁路建设指挥部以管理创新和技术创新为突破口，组织参建单位通过优化工艺流程、联合多方力量等进行科研攻关，解决了极高风险隧道施工难题。
截至当前，大理铁路枢纽工程路基土石方和隧道建设累计完成设计总量的90％；桥梁完成60%，四电、站房等建设有序推进。大理铁路枢纽作为西部铁路网的重要节点，预计明年建成。届时，线路将与昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条铁路干线互联互通，形成以大理站为核心的“十”字型铁路枢纽，为区域经济发展注入新动力。
（曹敏陈畅 杨紫轩 彭礼丹 摄）
