科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔
5月15日，随着最后一个循环爆破成功，瑞梅铁路三百山隧道平导全部完工，标志这条隧道全面转入正洞施工阶段，为瑞梅铁路按期建成通车提供了有力保障。
瑞梅铁路三百山隧道全长10194米，为全线控制性工程。隧道下穿三百山国家级风景名胜区、东江源国家湿地公园、定南水源保护区等环境敏感区。面对既要保护“东江饮水之源”生态环境，又要攻克复杂地质条件的双重挑战，参建各方以“生态优先”为指导，创新实施多项环保举措，在设计阶段绕避艾坝水库水源保护区等核心生态区，对无法绕避区域采取隧道下穿或桥梁跨越，并采用了“无斜井+平导切入”设计方案，减少了三百山隧道开挖面积，最大程度避免对生态的扰动，使之成为国内铁路无斜井设计的最长隧道。
施工过程中，通过优化线路设计，减少建设用地；改造既有道路，便利村民出行；建设污水处理站，实现中水循环利用。隧道内实施了“雨污分离”及多种综合通风降噪技术，有效防治施工污染，实现生态保护与工程建设的有机统一。“平导工程相当于在隧道主洞旁开辟一条平行辅助通道，既作为施工期通风运输生命线，又能通过科学组织实现‘长隧短打’。”瑞梅铁路工程建设指挥部工程师邱鸿基介绍，通过进口、出口双向掘进与平导切入正洞的“三管齐下”作业模式，结合BIM+GIS智能建造平台实时监控，实现施工进度可视化管控，平导最大月掘进突破300米，正洞施工效率较传统工法提升10%。目前，平导完成掘进5471米，隧道正洞开挖累计完成5148米，剩余5046米。
中铁二十二局瑞梅铁路三分部经理王宏介绍，三百山隧道地处江西省寻乌县与安远县交界处，穿越9条断层破碎带且最大埋深约700米，存在岩爆、高地温、高地应力、突水等地质灾害风险。建设与施工单位通过加强超前地质预报和围岩监控量测等手段，提前预判地质变化情况；应用国内先进的双臂凿岩台车实施精准支护；创新采用新型聚能水压综合光爆技术，炮眼利用率提升90%，粉尘浓度下降30%,单循环进尺从3.3米提升至3.5米。
瑞梅铁路正线全长240.29公里，其中江西段165.23公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化客货共线铁路。全线设瑞金、会昌、天心、安远、寻乌等7座车站，预计2027年具备开通运营条件。
（胡国林 摄）
