科技日报记者 魏依晨 通讯员 冷文勇
5月16日，随着最后一段焊缝焊接完成，由昌九城际铁路股份有限公司建设、铁四院设计、中铁大桥局集团承建的昌九高铁控制性工程隆兴大桥（南昌扬子洲赣江公铁大桥）单孔320米跨西支主桥顺利合龙，项目建设向着全线通车目标又迈出了坚实的一步。
昌九高铁隆兴大桥西支主桥，位于江西省南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
“隆兴大桥西支主桥钢梁架设。采用‘先边跨后中跨’的施工工艺，首先完成两侧边跨钢梁顶推作业，待边跨精准就位后，以南北两座主塔为基点向中跨方向同步展开悬臂架设，最终通过双向对向施工实现中跨合龙口的毫米级精准对接。”昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一介绍，桥梁建成后将刷新六项世界纪录：在结构复合性方面，开创性地打造了全球首座集12车道公路与高铁轨道于一体的复合型桥梁，其公路通行能力较常规桥梁提升50%，高铁轨道设计时速350公里；在工程技术方面，创造了320米无砟轨道斜拉桥世界最大跨径纪录；在设计理念方面，独创琴形索面斜拉布局与弹性约束支座系统，形成具有自主知识产权的技术体系。在构造形式方面，创新采用大挑臂断面钢桁梁结构，实现了受力性能与建筑美学的有机统一。
“面对赣江复杂水文条件，建设团队自主研发‘摩擦式组合顶推’工艺，并通过BIM技术构建全桥三维模型，对2.3万个节点实施毫米级监控。”中铁大桥局CJZQ-5标项目常务副经理李江介绍，通过摩擦型滑移控制系统，确保万吨级钢梁在6级江风中稳如磐石，位移精度达±5毫米，如同在江面上完成“精密拼图”。这种智能化施工模式，为同类桥梁建设提供了参照方案。
隆兴大桥西支主桥合龙后，工程将转入桥面系施工阶段。后期，公路段通车后，南昌跨江通行能力将大幅提升。昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
（张学东 摄）
