科技日报记者 韩荣 通讯员 刘思榕
6月24日清晨，中鼎物流园内早已是一片繁忙。集装箱如小山般矗立，货运卡车往来穿梭不息。日前，记者走进由中国国家铁路集团有限公司党组宣传部组织开展的“钢铁丝路好风光·行走中蒙俄经济走廊”采访活动，探寻中欧班列赋能内陆开放的山西故事。
中鼎物流园地处山西转型综改示范区，占地3000亩，由大秦铁路股份有限公司、山西煤炭运销集团公司晋中分公司和晋中市公用基础设施投资控股（集团）有限公司合资组建，是中国国家铁路集团有限公司在全国规划建设的一级物流基地、山西省物流业发展的重大项目、中国国家铁路太原局集团有限公司发展现代物流的实体网络核心。
在物流园区的客服中心的巨幅屏幕上，中鼎物流的组织脉络与发展征程清晰呈现，7条铁路到发线、5条货物线、46万平方米仓储设施在显示屏上星罗棋布。据山西中鼎物流集团有限公司党委书记、董事长李建平介绍，园区分为小汽车运输区、中欧班列作业区、公铁联运区、铁路口岸区、仓储配送区、配套生活区六大功能区，共同构建了面向社会的综合性服务体系，成为山西连通世界的关键节点。
来到调度指挥中心，巨大的显示屏上实时显示着园区每个角落的运营动态。操作台前，工作人员正监控着远在500米之外的铁路港门吊作业。“这一切的变化都得益于‘远程监控自动化龙门吊+集装箱无人导航车+智能调度系统’的上线，现在我们真正实现了无人化智慧作业。”中鼎公司晋中分公司经理李生龙向记者介绍。
这款“三位一体”的系统是中鼎物流园在全国铁路首家研发投用的集装箱自动化场站系统，其通过铁路装卸车作业计划生成作业指令，经光纤将指令传到龙门吊上，能通过龙门吊上的扫描激光、控制器，智能定位列车、集装箱位置，自动运行，实现门吊无人化作业。与此同时，在铁路港的集装箱作业区，一台自动导航、无人驾驶的AGV平板车正自动查找、精准移动着满载货物的集装箱。
“现在，我们不用爬到10余米的门吊驾驶台操纵，也不必人工找箱，而且通过吊具四角的称重传感器，还能第一时间发现超偏载进行报警，不仅提升了作业效率，而且大幅降低了人工作业强度和安全风险。”李生龙说。
中鼎物流园依靠不断升级的技术，不仅成为重要的物流链条节点，更形成一张覆盖全省、辐射全国、直达欧亚的物流网络。2017年2月，山西省从中鼎物流园开出首趟中欧班列。8年来，山西中欧班列开行数量稳步提升，形成了途经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口四个口岸，延伸19条国际线路，覆盖15个国家40余个城市的规模。从中欧班列到光伏专列，随着铁路网络的不断延伸，越来越多的产品从这里走出山西、走到全国、走向世界。
目前，山西省中欧班列的货物品类已从最初的车轮、不锈钢等一些生产制造设备和原材料，逐步向日用品延伸，大同的药品、忻州的法兰、朔州的陶瓷、晋中的玻璃器皿、吕梁的核桃等越来越多的山西特色产品搭乘中欧班列走出国门。回程班列中，各种国外商品也搭乘中欧班列来到山西。位于太原南高铁站的中欧班列进口商品保税店里，各类进口的轻奢包品、糖果、巧克力、化妆品琳琅满目，备受欢迎。
效率提升、成本降低、贸易畅通，这场由钢铁巨龙引领的“物流革命”，不仅改变着山西的经济格局，更以前所未有的速度与智能，将三晋大地与广阔世界紧密相连。
