科技日报记者 魏依晨 通讯员 胡琤
7月15日上午，由江西赣榕地方铁路开发建设有限公司代建的南昌市绕城高速西二环厚田至乐化段A匝道上跨京九铁路工程，经铁路部门和建设团队周密部署和精准施工，在48分钟内成功完成逆时针45度转体，平稳跨越京九铁路营业线。
此次转体的桥梁结构位于江西南昌市新建区，长度为129米，自重超1.4万吨，相当于1万辆普通小汽车的总重量。为同时满足南昌西二环与福（州）银（川）高速的平顺衔接和上跨铁路需要，桥梁结构设计纵坡为2.92%，转体两端形成3.6米的高度差，创造了江西省高速公路转体桥的最大高差纪录。
显著的高差使得桥体重心大幅偏离旋转轴线，在转体过程中极易产生巨大的倾覆力矩，对平衡控制提出极高要求。此外，桥体需上跨设计时速160公里、日均通行列车超百列的京九铁路电气化双线。转体前，结构边缘距京九铁路下行线的最小距离仅16.48米；转体就位后，梁底至铁路接触网立柱的最小距离为1.79米，至钢轨轨面的最小净空不足10米。施工空间局促，必须实现毫米级的精度控制，在保证桥体精准就位的同时确保铁路安全。
据江西赣榕地方铁路开发建设有限公司项目负责人黄志兴介绍，为确保转体成功，项目团队采取了系统性的技术解决方案。在梁体浇筑阶段即预埋12个应力传感器构建监测网络，并通过前期微转试验收集的千余组数据，精确测算桥体重量分布。针对高差带来的倾覆风险，创新性地在球铰中心预设5厘米偏移量，将旋转支点向较高端移动，并结合动态称重数据在底端进行精确配重。
同时，团队应用智能纠偏系统，在转体过程中实时监测并动态微调，有效对抗可能出现的细微偏差，最终确保了万吨桥体安全平稳转体到位。此外，转体施工选择利用铁路“天窗点”内进行。
本次转体施工的顺利实施，为9月底南昌市绕城高速项目全线闭环奠定了重要基础。项目全面建成通车后，将与福银高速、昌九高速之间的八方向全互通转换，分流昌北机场30%过境车流，缓解福银高速拥堵，并显著提升长三角与珠三角经南昌的过境效率，为区域经济社会发展注入强劲动力。
（胡国林 摄）
