科技日报记者 吴纯新 通讯员 吴希龙
8月1日凌晨，由中铁大桥勘测设计院设计的广西贵港市苏湾大桥及接线工程迎来关键节点——主桥合龙，标志着全线最重要的跨江桥梁主体施工圆满完成，为项目建成通车运营奠定坚实基础。
苏湾大桥及接线工程全长4457米，其中桥梁长2485米。作为东部临港工业片区“临港工业发展轴”的核心工程，它北接规划港区大道，南至江南大道，串联起多个工业区与物流组团，是连接郁江两岸的关键交通纽带。
苏湾大桥跨江主桥全长680米，采用主跨334米斜拉桥，是整个项目的控制性节点。中铁大桥勘测设计院副总工程师杨光武介绍，苏湾大桥主梁采用混凝土边主梁与钢横梁相结合的组合结构，用钢横梁代替常规设计的混凝土横梁，可大大改善结构受力，提高施工效率，减轻结构自重，技术经济优势显著。
主桥合龙是整个项目的“咽喉”环节。其中牵索挂篮下放与合龙精度控制，堪称技术攻坚的“双核心”。
主跨施工采用双挂篮对称悬臂施工，合龙前需拆除一侧挂篮，利用另一侧挂篮进行合龙施工。牵索挂篮重约180吨，下放过程需要实现高精度同步。如果主梁左右两侧纵梁受力相差较大，易引发主梁结构破坏。
为此，项目团队经过严谨的计算，制定详细的施工配重方案，辅助千斤顶受力微调措施，将左右不平衡荷载严格控制在5吨以内，确保挂篮下放过程中的平稳与安全。
“施工期间，当地无法租赁到适配的平板船，且梁体较宽导致挂篮难以放下。项目团队采用‘连体船’设计，将两条船顺桥向平行放置并固定连接，结合千斤顶微调与精细化配重，成功破解这一难题，保障了施工进度。”苏湾大桥项目负责人、中铁大桥勘测设计院第一设计院主任工程师王士刚介绍。
合龙精度控制则直接决定成桥线形。中铁大桥勘测设计院设计团队在合龙前与监控单位开展全桥通测，通过与监控理论计算模型反复校核，量身定制配重方案与预应力张拉方案，最终实现施工线形与设计线形的完美契合。
据悉，项目建成后，将极大提升区域交通效率，加速工业区、物流组团的联动发展，为贵港市经济社会高质量发展注入强劲动力。
（受访单位供图）
