科技日报记者 王延斌
8月9日，随着568号主塔1号4根短索精准安装就位，津潍高铁东营黄河公铁大桥首对斜拉索顺利完成挂设。这一关键节点的突破，标志着主桥斜拉索挂设施工全面启动，为这座“黄河第一跨”的建设按下了加速键。
作为黄河流域跨度最大的公铁两用斜拉桥，东营黄河公铁大桥采取“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230.4米，主跨达600米，由主桥、副桥和引桥三部分组成，被称为“黄河第一跨”。其主桥设计为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥，由144根强度为1770兆帕的斜拉索布置成扇形空间斜索面，单个索塔共设置18对斜拉索在塔端采用齿块锚固。其中1-4号斜拉索于中塔柱顶部侧壁锚固，5-18号斜拉索在上塔柱采用交叉锚固。据了解，上述工程由雄安高铁公司负责建设、中铁大桥局承担施工。
斜拉索挂设时，通过千斤顶和钢绞线协同作业，将锚头精准牵引入塔端，随后利用吊车摆位与卷扬机配合，完成梁端锚拉板的精确安装。这一工艺不仅提升了高空作业安全性，更通过数字化监控实现毫米级精度控制，确保斜拉索受力均匀。此次挂设的1号4根短索中的首根索于8月3日在塔端顺利入锚，至9日首对斜拉索在塔梁两端完成挂设并同步开始张拉作业。
据现场技术负责人丁路宽介绍，斜拉索挂设需历经上桥、塔端安装、展索、梁端安装、牵引张拉等多道工序。其中上塔柱塔端锚固区采用交叉锚新型结构，起到优化主塔受力、均衡索力分布的重大作用，也满足公铁两用大桥的特殊荷载需求。待主桥合龙后，还将通过智能化调索系统对全桥索力进行动态优化，确保桥梁结构稳定。
据悉，津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，而东营黄河公铁大桥作为全线控制性工程，其建设进展备受瞩目。
