科技日报记者 龙跃梅 通讯员 肖明葵 姚泽鑫 高松
近日，由中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）承建的广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程项目，地下综合换乘中心主体结构顺利封顶，为阳江北站项目年底建成投用奠定了坚实基础。
该项目总投资额约7亿元，市政公共配套工程总用地面积525426平方米，总建筑面积44536平方米，建设道路总长6.092千米。
“项目高峰期有700余名工人同时作业，6座塔吊在空中穿梭，交叉作业的安全风险大，项目团队通过深入研讨，采用AI技术手段实现项目现场施工‘全天候监控、全方位预警’。”中交四航局项目安全总监谭万林介绍。
这些分布在各个角落的“智慧之眼”，能24小时捕捉动态：塔吊吊钩是否精准对位、工人是否佩戴安全帽、脚手架搭设是否合规……一旦检测到未佩戴安全帽、违规操作等不安全行为，系统立即发出警报，提醒相关人员及时纠正。
“通过运用AI视频监控系统，打造智慧化工地，让现场安全管理从‘事后补救’转向‘事前预防’，真正实现了对施工安全的全方位、立体化管控。”中交四航局项目总监谭万林说。
据了解，该项目建设工期紧，施工任务重，项目团队需在两个月内完成近90万立方米的基坑土石方开挖，为后续施工抢出关键时间。“场地中间高、四周低，最大开挖高度近30米，加上雨季降雨频繁，土壤含水量激增，给开挖施工带来了不小的挑战。”中交四航局项目负责人佘伟强说。为啃下基坑开挖这块“硬骨头”，项目部迅速调集近150台挖机、运输车辆投入作业，200余名施工人员轮班值守，24小时不间断施工。
此外，项目现场地质条件复杂，中风化岩、微风化岩如“地下铠甲”般嵌在土壤中，传统爆破不仅成本高、污染大，还可能影响邻近的高铁站施工。面对施工难题，项目部迅速组建技术攻坚小组，经过研究分析，改变了原来的传统机械破除施工方案，采用“液氧气体爆破+炮机解石”组合方案，单日破岩最高达3000立方米，确保了施工安全和工期。
由于地下换乘综合中心的建筑规模较大，涉及超长混凝土结构施工，极容易产生大量有害裂缝，进而影响主体结构的承载力与安全性。“项目工期紧，工程建设规模大，不允许我们等这么长时间，既然传统工艺不适用，我们就必须寻求新的施工方案，提升施工效率与质量。”中交四航局项目总工程师王伟说。
项目成立技术攻关小组，经过查阅多方资料，结合主体结构特点和地质条件，最终采用跳仓法施工工艺。“相比后浇带浇筑，跳仓法施工节约了差不多30天的工期，又减少了一半的施工接缝，真正实现了质量与效率提升。”王伟说。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。
