科技日报记者 都芃
太湖之上，碧波荡漾。云雾蒸腾中，一艘由五条船组成的巨型平台船漂浮湖面，宛如水上堡垒。这是由中交天津航道局有限公司（以下简称中交天航局）自主设计研发的世界首创生态清淤绿色智能一体化水上平台“太湖之光”。8月15日，2025年全国生态日之际，“太湖之光”正式全面投产。
“其实我们一开始没想做‘世界首创’。”刚走上甲板，中交天航局华东公司总工程师、“太湖之光”建造负责人董道武就向记者讲起了“太湖之光”的研发历程。
太湖是长三角重要水源地和生态屏障。过去几年，虽然太湖水质不断好转，但深藏湖底、沉积数十年的富营养底泥，仍是威胁水质持续改善的“顽疾”。太湖治理，必须先清淤。
“太湖的情况在我国城市湖泊中很有代表性，淤泥严重，并且位于发达城市群中，岸边用地紧张，传统的清淤方式对于如今的太湖已不再适用。”董道武还记得，最早参与太湖治理时，清淤船将淤泥挖出后，需要运到岸边进行露天堆放，然后自然脱水、风干。“光是那个味道就让人受不了，对周边环境影响很大。”他回忆说。
2021年，董道武和团队有了一个大胆的设想：是否可以将清淤产生的淤泥、余水全部在船上进行处理，不占用岸边土地。“那时候虽然初步有这个想法，但其实许多技术还没有攻克。”董道武告诉记者，一体化清淤平台在国际上没有先例。“想找个参考都找不到，只能自己做”。董道武说。
团队决定先从成熟技术出发，边干边摸索。2023年，中交天航局先行设计研制出智能清淤平台船“太湖之星”。该船由疏挖系统、除杂调絮系统及脱水减容系统组成。淤泥被从湖底抽吸上船后，经过筛分、调絮、泥水分离、压榨脱水等一系列环节，最终形成一个个固化泥饼。泥饼直接运输上岸，进行资源化利用，彻底摆脱对岸边的土地占用和环境影响。
“太湖之星”可以实现淤泥不上岸，但作业产生的余水仍要上岸处理后才能达标排放。在“太湖之星”的基础上，团队向着余水处理这最后一道难关发起技术攻关。
“直排进入太湖的水，必须要达到地表湖库Ⅲ类及以上水质标准。这个处理标准在陆地上都不容易实现。”董道武记得，项目研发初期，许多专家都不看好其前景，认为无先例可循，技术难度太大。连他自己都有点怀疑，这真能实现吗？
要达到目标水质标准和处理能力，如果是在陆地，至少需要约3000平方米的面积建设处理厂，但“太湖之光”的余水处理船面积只有420平方米。要在如此狭小的空间内达到既定设计目标，选择合适的水处理技术是关键。
“我们尝试了很多种水处理技术，比如磁混凝技术、石墨烯过滤技术、气浮技术等。”董道武告诉记者，经过多次试验、比对，结合自身技术经验，团队最终选择了自主研发的V-MBR（振动膜生物反应器）技术，实现了有限空间内的高效余水处理。同时，整个平台配备有15000个传感器，可实现高度智能化作业，如智能检测入水水质，动态调节处理参数等。
目前，“太湖之光”余水处理水质稳定达到地表湖库Ⅲ类标准，可直排入湖。董道武说，“太湖之光”的全面投产开创了“淤泥不占地、余水不上岸”的清淤作业全离岸一体化施工新模式，为我国河湖治理提供了坚实的新质生产力支撑。
（中交天航局供图）
