科技日报记者 李丽云 朱虹 实习生 邱彩依 通讯员 张学鹏
9月5日上午，我国中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程建设迎来关键节点——伴随着汽车吊缓慢将一片长32米，重134.3吨的预制T梁精准落位在同江特大桥305-306号墩台上，标志着佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥进入架梁施工阶段。
佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，改造线路全长258.25公里。此次进入架梁阶段的佳木同江特大桥位于同江至同江北改建段，是全线“头号控制性工程”，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是我国目前中欧班列三大通道中口岸段最长新建桥梁。
该工程地处东北寒冷地区，有效施工期较短，负责项目管理的国铁哈尔滨局集团有限公司佳木斯至同江铁路扩能改造工程建设指挥部提前组织参建单位优化施工方案，确保施工安全、有序推进。
该工程由中铁第五勘察设计院设计、中铁二十三局承建。中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计负责人沈耀海表示，考虑到施工地点季节性冻土广泛分布的特点，设计中注重增加桥梁结构的耐久性与经济性。同时，为节约三江平原地区宝贵的黑土地资源，团队最终确定了“外绕城市+以桥代路”的设计方案，该段桥梁占比高达84%，大幅节约土地资源占用，将对三江平原的生态扰动降至最低。
“在桥梁施工测量的过程中，施工技术团队采用建模技术，使误差控制在2个一毛钱硬币大小的毫米级精度。”中铁二十三局佳同铁路项目部副经理王晓辉介绍，施工桥梁净宽只有四五米，能够最大程度节约黑土地的使用；施工团队也会按照要求与地方政府对黑土地进行动态修复。本次施工改造，施工团队对所有的车站进行了改造，提升了退让能力，确保百姓的出行能够准时、高效。
为确保桥梁架设进度和质量，国铁哈尔滨局集团有限公司组织设计单位与施工单位坚持科学制定方案，高效组织现场施工，从预制T梁架设设备选型、运输路线、架设流程、架设线型控制、安全保障措施等方面进行综合考虑，编制了专项施工方案及应急预案。
同江特大桥T梁架设量共计638片，全桥承台330个，墩柱328个，预计在2026年8月完成全部架设任务。
目前，佳同铁路扩能改造工程已进入主体大干阶段。建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上，口岸煤炭、铁矿石等大宗商品外贸运输能力不断提升，同时改善沿线居民出行条件，为沿线地区提供更加安全、便捷、高效的运输通道。
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