魏娜 丁少宇 科技日报记者 都芃
九月的川西高原，秋意初现。群山峻岭间，由中铁六局承建的康新高速公路新都桥隧道正悄然延伸。
康新高速公路是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中G4218联络线“雅安—叶城”高速公路的组成部分，起于康定榆林，接G4218线康定过境段高速公路，止于新都桥镇东俄洛三村，全线建设里程73.939千米。新都桥隧道作为康新高速公路的重要控制性工程，将成为连接康定市与新都桥镇两地的重要通道。
走进正在建设中的新都桥隧道，与以往人声鼎沸、机械轰鸣的传统施工场景不同，新都桥隧道里的掌子面显得尤为“清爽”、有序。这得益于一台正在高效作业的“钢铁巨擘”——拱锚一体机。
新都桥隧道为分离式隧道，洞内围岩均为碳质板岩，完整性较差，且存在微瓦斯气体聚焦现象，增加了施工安全风险。同时，隧道穿越区域地质构造复杂，频繁出现断层破碎带，给隧道掘进带来困难。传统的隧道支护作业需要多台设备交替进行，人员投入多、工序交接频繁，不仅效率低下，且人员在掌子面高空作业时间长，安全风险高。面对这些挑战，康新项目部经过周密的技术论证，果断应用国内先进的拱锚一体机，实现了隧道初支作业的全面革新。
该设备集钢拱架安装、锚杆支护、网片铺设、超前钻孔等多功能于一体，具备“一机多用”功能。通过双锚钻孔设计，设备可进行无缝衔接测量放点、欠挖作业、拱架安装、超前支护、锁脚锚杆等全流程施工作业，大幅减少工序切换时间。
在新都桥隧道里，拱锚一体机的施工过程堪称是一场精准的“机械芭蕾”表演：设备行驶至预定位置后，通过先进的传感和控制系统，机械臂能快速、精准地抓取重型钢拱架，并运送到安装位置；操作员只需在驾驶室内操作，即可完成拱架举升、调整和连接，整个过程流畅高效，将原本需要6—8人耗时数小时的工作，缩短至2—3人半小时内完成。
拱架安装完后，无需撤离设备，可直接切换至锚杆作业模式。机械臂搭载的多功能钻机，可根据预设的孔位、角度和深度，自动进行钻孔、安装锚杆、注浆等一系列动作。其钻孔精度远超人工作业，保证了支护质量，全过程无需人员靠近危险作业面，且设备自带的作业平台也为人员提供了安全、稳固的工作空间，方便进行必要的网片连接、检查等辅助作业，彻底告别了高空危险作业。
自拱锚一体机投入康新项目施工以来，单循环作业时间平均缩短40%，日进尺得到显著提高；人员远离掌子面，极大降低了塌方、落石等风险对人员的威胁，将工人从繁重、危险的高强度体力劳动中解放出来。机械化、标准化的施工流程，确保了每一榀拱架间距、每一根锚杆的角度和深度均严格符合设计规范，质量精准可控，施工效率和安全质量都有了显著提升。
（受访单位供图）
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