科技日报记者 吴纯新
9月9日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥正式通车运营。该大桥是长江上首座“三合一”过江通道，由江苏省交建局建设、中铁大桥院设计，中交二航局、中铁大桥局承建。
常泰长江大桥是公铁合建双层复合型过江通道，公路部分为如常高速公路（S30）的过江段。上层为双向六车道，向北经泰兴东枢纽连接沪陕高速公路（G40），向南经常州高新区枢纽连接江宜高速公路（S39）；下层为双向四车道，北接泰州泰兴市六圩港大道，南接常州新北区港区大道。
大桥跨江段全长10.03公里，其中公铁合建段长5.3公里，由一座跨主航道的跨径1208米钢桁梁斜拉桥、两座跨专用航道的跨径388米钢桁拱桥和一座3×124米的非通航孔钢桁梁桥组成，集高速公路、城际铁路、普通公路于一体。
据了解，该大桥创下“六项世界之最”：最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大强度平行钢丝斜拉索、最大规模多功能载荷非对称布置桥梁。
江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，大桥实现了减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、钢箱—核芯混凝土组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系四项首创设计。
中交二航局常泰长江大桥项目部负责人种爱秀说，大桥建设期间，该公司项目团队开发了沉井施工智能决策系统、智能气举取土集群控制系统，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录；自主研发全球最大吨位桥面吊机，实现超重梁段毫米级精准对接。
其中，录安洲专用航道桥由中铁大桥局施工，需使用802根形态各异的杆件逐个拼接。合龙时，拱桁和主梁有共计12个合龙对接点，施工精度要求非常高。为兼顾施工效率与水域通航安全，项目部采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案，全程未对水中通航造成任何干扰。
常泰长江大桥通车后，常泰两地通行时间将从1小时20分钟缩短至20分钟。
（中交二航局供图）
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