科技日报记者 杨雪
9月9日，在中铁三局宜昌三峡疏港铁路Ⅰ标段施工现场，伴随着一榀长32米、重约140吨的T梁稳稳落在刘家坳大桥宜昌南桥台与1号桥墩之间，全线T梁架设施工正式启动。
宜昌三峡疏港铁路起自宜万铁路宜昌南站西端，终至秭归县茅坪港，全长39.59公里，按单线电气化铁路标准建设。中铁三局管段全长27.6公里，施工内容包括桥梁21座、隧道10座以及全线698片混凝土简支T梁的预制架设任务。沿线山高谷深，地形复杂，桥隧比高达89%，架梁需要穿越全线13座隧道、28座桥梁，多为高墩架设，且T梁运输距离最远达到18千米，运、架梁施工面对极大挑战。
施工现场投用灵活机动、安全性和自动化程度高的TJ180架桥机与YLJ200运梁车协同作业。“项目部积极推广智慧化技术应用，依托“BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系统）”数字孪生技术、北斗定位系统、智能安全调度系统、立体防护网结合AI识别技术，实现对T梁运输、架梁、精准下落全流程的动态监测、智能调度与风险预警，保证首架顺利进行。”中铁三局宜昌三峡疏港铁路Ⅰ标段总工程师郝世全介绍。
宜昌三峡疏港铁路是国内首条具备翻坝转运功能的新型货运铁路。建成通车后，将通过汉宜铁路、雅宜铁路、焦柳铁路辐射鄂西南、江汉平原以及湘北等地区，完善三峡综合交通运输体系，实现水铁联运无缝衔接，大幅降低物流成本。
（中铁三局供图）
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