科技日报记者 王延斌
想象一下，重达万吨的钢筋混凝土在繁忙的铁路大动脉上方转体近90度需要面临哪些挑战？
9月11日12点10分，随着现场总指挥一声令下，2台智能牵引设备连续牵引主承台底部圆形转台，总重2.7万吨的钢筋混凝土立交桥以逆时针方向在70分钟内平稳旋转85.3度，犹如跳了一支“空中芭蕾”，在京九铁路上空精准就位，与徐民高速单曹段主线连接。
上述工程是山东省菏泽市目前单体重量最大的转体立交桥。由菏泽交通投资发展集团与中铁（上海）投资集团有限公司投资建设，中铁二院设计，中铁十局承建。“这座立交桥位于菏泽市曹县，长150米，宽30.75米。”中铁十局徐民高速上跨京九项目经理欧阳伟向记者介绍，转体部分桥梁T构分六个节段现浇预制后整体转体，主桥桥墩为实心墩设计，转体系统采用大直径抗倾覆球铰支座。
京九铁路作为南北交通大动脉，日均列车通行密度大，施工窗口期极为有限，转体角度大、精度要求高，任何细微偏差都可能影响铁路运营安全。欧阳伟表示，施工过程中，项目面临京九铁路列车行车密度大、桥梁转体过程复杂、精度要求高等诸多难题。为破解施工难题，该项目引入北斗高精度定位终端，实时监测转体角速度、线速度及空间位置，配合同步自动连续牵引系统，将转体误差控制在毫米级；同时集成 AI 智能预警系统与自动化监测系统，实现风险预判与动态调整，为转体过程筑起“智慧防线”。
欧阳伟表示，针对邻近铁路施工的复杂环境，中铁十局项目团队进行了数十次方案论证，创新施工工法，制定详细的应急预案，对全体管理和作业人员开展系统性安全、技术培训交底，并预先进行试转体，确保转体过程万无一失。
自2024年3月项目开工以来，中铁十局项目团队坚持“数智建设，科技赋能”智慧化施工，引入“建设工程信息系统”，构建“人、机、物、环境”全要素智慧工地。在施工过程中，他们科学调整施工工序，全力提升项目施工效率，助力项目安全生产。
作为山东省高速公路“十四五”规划的重点工程，徐民高速单曹段全长88.886公里，是鲁西南“东通江苏，西接河南”的快速通道。
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