科技日报记者 华凌 通讯员 蔡彦玲
近日，在武两高速公路建设现场，载着预制梁的轮胎运梁车正稳步爬坡。驾驶室内1.7英寸彩色屏幕上纵、横坡数据实时跳动，当纵坡接近4.8°时蜂鸣警报骤响，司机迅速调整操作，车辆平稳通过坡段。记者从中铁六局了解到，这套由该局太原铁建机械设备项目部自主研制的坡度监测系统，以±0.1°精度为巨型运梁设备筑牢安全防线。
“运梁车在坡道上如同‘移动的巨石’，倾角超5°就有倾覆风险。”驾驶员韩志伟坦言。此前驾驶员全靠目测判断坡度，虽有“纵、横坡不大于5°”的规范要求，但人眼判断误差大，如同“蒙眼行车”，安全隐患突出。
为破解难题，专项研发小组扎根工地28天，采集137组坡道运行数据。调研发现，市面设备受隧道电磁干扰、车辆振动影响，精度与抗干扰能力均不达标。团队对比陀螺仪、U型管等方案，历经17轮优化与实测，最终研发出这套“智慧眼”系统。
该系统由传感器“心脏”、数据“大脑”、显示“窗口”与记忆“存储”构成，在武两高速满载爬坡测试中，即便面临5°大坡，测量误差仍稳定在±0.1°内。其“开机自校准、数据实时刷、超限强提醒”的“傻瓜式”操作，让司机直呼“以前靠经验猜，现在看屏幕心里特有底”。
目前，该系统已申报国家实用新型专利，配套的《操作手册》在全公司推广。从28天实地攻关到17轮方案打磨，这一技术突破不仅破解了运梁安全难题，更彰显建筑央企将“安全至上”融入施工细节的责任担当。
（受访者供图）
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