科技日报记者 赵汉斌 通讯员 王华
9月17日，由中国铁建大桥局承建的渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥顺利合龙。这座“站台桥”既是跨越天堑连通川滇的桥，也是渝昆高铁盐津南站的一部分，大桥合龙标志着桥隧占比高达87.4%的渝昆高铁建设取得关键性突破，为全线按期建成通车提供了重要保障。
盐津南站白水江四线特大桥是渝昆高铁“出川入滇”第一站盐津南站的站台桥，全长787米，最大墩高82米，主跨152米，桥梁承台位于水下12.6米，桥面距离水面80米，相当于26层楼的高度，水上和高空作业安全风险高、施工难度大。
渝昆高铁中国铁建大桥局现场负责人郭万辉介绍，桥梁所在地区地形复杂，采用高铁站台和桥梁一体设计，既有效解决了高铁车站的选址难题，又最大程度减少对生态环境的影响。
自2022年3月开工建设以来，面对“高空作业、雨季洪峰、峡谷风场、生态敏感”等多重施工挑战，建设团队采取多项措施解决施工难题。建设者们通过加强临边防护，建立健全水上应急救援体系，配置了水中应急救援机器人，落实防洪保障措施，多次度过雨季洪峰，保证了施工安全；同时，开展精密复测和沉降观测，创新设计桥梁墩柱智能喷淋养护系统，在混凝土浇筑中采用预埋温度传感器实时监控混凝土表面及内部温度，采取控制冷凝管内冷却水的流量、流速、温度来降低混凝土内部水化热产生的高温，减少混凝土内外温差，确保桥梁施工质量。
此外，在涉水桩基施工中，建设者们采用泥浆分离器净化泥浆，在施工中做好废物回收，做到施工零排放，布设江面污染阻拦装置，回收废弃物，保护水资源，最大限度降低了施工对生态环境的影响。
从“山城”重庆到“春城”昆明，渝昆高铁正在加速延伸。随着盐津南站白水江特大桥胜利合龙，桥梁施工完成率已超过96％。渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。
（韩胜 徐宏鹏 摄）
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