科技日报记者 雍黎 通讯员 王雪楠
9月17日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称“宜涪高铁”）全线控制性工程新方斗山隧道顺利进洞，标志着宜涪高铁全线施工难度最大的隧道进入主体施工阶段，为全线早日贯通奠定了坚实基础。
宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。
长江沿岸铁路集团重庆有限公司相关负责人介绍，新方斗山隧道位于重庆市丰都县石柱县境内，全长10660米，由中铁十一局承建，为单洞双线隧道，设计时速 350公里，该隧道地质条件复杂，有采空区、煤层、高瓦斯、岩溶及岩溶水、顺层偏压、软岩大变形、岩爆、岩堆、盐溶角砾岩、膨胀岩（土）等不良地质，施工风险高、难度大，是宜涪高铁全线控制性工程。
中铁十一局宜涪高铁项目负责人张光武介绍，面对极其复杂的地质和生态环境挑战，项目团队坚持“技术先行、智能赋能、绿色施工”理念，多措并举推进工程建设。项目广泛应用BIM+GIS技术进行三维可视化建模，实现施工方案模拟优化与资源精准配置。洞口设立智能信息化控制中心，集成人员定位、瓦斯监测、三维可视化超前地质预报、智能钻爆、智能车辆调度等系统。智能化装备方面，引入全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体台车、钻锚注台车及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链。
据了解，受地质条件影响新方斗山隧道平导需独头掘进五千余米，施工难度大。隧道水头高度达340米，预测最大涌水量达15.2万立方米，突水突泥风险极高，安全风险大，隧道施工实行全工序机械化作业，配备全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体台车、钻锚注台车等多台大型设备，实现“机械化换人、智能化减人”，大幅减小劳动强度、降低安全风险。仰拱施工采用自行式液压仰拱栈桥、增加仰拱整平机械手，显著提升仰拱及填充施工质量与效率、确保混凝土“内实外美”。
据长江沿岸铁路集团重庆有限公司宜涪指挥部指挥长杨伟东介绍，项目严格落实“少破坏、多保护，少扰动、多防护”的环保理念，洞口边仰坡采用拱型骨架护坡与植草防护，临时边坡以生物防护为主，有效减少水土流失。施工废水经五级沉淀和污水处理站达标排放，实现清污分流。临建工程秉承永临结合理念，减少临时用地，施工后及时复垦、复绿，全力打造“绿色工地”。
据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。
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