科技日报记者 吴纯新 通讯员 杜才良
近日，由中交二航局承建的西藏拉萨聂当特大桥开始进入桥面护栏等附属结构施工阶段，目前已实现全桥贯通和主体结构完工，距离建成通车更进一步。
这是中交二航局承建的又一座位于西藏自治区的桥梁工程。从2000年左右开始，中交二航局开始参与西藏自治区基础设施建设，至今共承建项目29个，涵盖桥梁、公路、水利水电、铁路、房建工程、城市更新等多种类型。
25年来，该公司在西藏相继建成了拉萨柳梧大桥、西藏林芝地区八一镇第二大桥、中尼奴格沙大桥、藏木水电站、日喀则农村公路、京藏高速那曲至羊八井段改建工程、国道318线觉巴山隧道、拉萨贡嘎国际机场改扩建工程等项目。目前在建的还有中交西藏工程、聂当特大桥等项目。
这些项目创造多个“之最”，有力改善当地基础设施条件，推动经济社会发展。
其中，拉萨柳梧大桥开建时是西藏最大的城市桥梁工程，也是拉萨市首座城市立交工程和现代化公路交通的标志性建筑。该桥建成后，打通了拉萨河南北两岸交通“瓶颈”，拉萨市民从市区前往火车站的时间由原来的30多分钟缩短到10分钟左右。
觉巴山隧道是国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程的控制性工程，全长6995米，是西藏最长单洞双向公路隧道。国道318线觉巴山路段是横断山区最著名的险段之一。该隧道通车后，有力提升318线觉巴山段通行质量，改善当地居民生活水平，促进区域经济发展。
西藏自治区地形多样、高寒缺氧、施工环境复杂，在雪域高原施工给项目建设带来极大挑战。该公司团队践行“两路”精神，缺氧不缺精神，以智慧汗水攻克一系列难题。
在世界海拔最高高速公路京藏高速建设中，零下十几摄氏度的低温给桥梁墩身盖梁混凝土浇筑施工带来严峻考验。这里年冻结期长达8个月，在极度低温环境下，桥梁关键部位混凝土浇筑及养生要进行温度保护。但西藏地区对环保要求极高，不能采用传统燃烧煤加热进行结构物保温。
为此，建设团队研发一种可电加热的模板，就像给模板装上“电热毯”。通过比较发现，采用传统煤炭燃烧加热法的养护时间一般在7天左右，普通墩柱C40混凝土能达到35兆帕强度；采用电加热模板，3天就能达到37到38兆帕强度。这一技术创新，不仅克服环境考验，确保了施工质量，而且实现节能减排和环境保护。
从拉萨河上的一座座桥梁到高海拔地区高速公路，从陡峭险峻的318国道到现代化机场建设，中交二航局以基础设施为笔，以雪域高原为画卷，不畏艰辛，砥砺前行，勾勒出社会主义现代化新西藏的壮美景象。
（受访单位供图）
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