科技日报记者 李均 通讯员 余剑波
9月29日上午，随着最后一方混凝土从大桥3号墩和4号墩施工平台同时泵送至153米高的塔顶，由长江沿岸铁路集团公司建设，沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局施工的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥双主塔同日封顶。大桥由此转入斜拉索挂索施工新阶段，为大桥主桥钢梁合龙创造了有利条件。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段的控制性工程，地处长江入海口，施工区域受潮汐、水流影响，给钢围堰吊装加固和水上承台作业带来较大考验。在多方密切配合下，中铁大桥局建设团队在近三年的时间中有序做好各类资源调配，保证了两个主塔的每道工序、每个节点都按设计要求、质量标准、工期目标施工。施工团队从开工之日起就积极开展“大桥杯”劳动竞赛，始终保持齐头并进，最终迎来大桥双主塔同日封顶这一关键性节点。
据中铁大桥局渝蓉高铁沪宁段V标项目部项目经理熊开兵介绍，崇启公铁长江大桥建设亮点可用“长、新、大、精”来概括：最长距离——崇启公铁长江大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录；最新结构——主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥；最大跨度——主跨400米为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥；最精控制——主塔联塔区线型和温控施工技术、大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工必须控制精准，误差控制在毫米级。
崇启公铁长江大桥是我国“八纵八横”骨干铁路――沪渝蓉高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其上层为时速100千米的双向6车道一级公路，下层是时速350千米的双线高速铁路+时速250千米的双线城际铁路。大桥建成后对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
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