安进军 王星辉 科技日报记者 杨雪
9月30日，雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路128米连续梁转体成功。随着2.3万吨双T构桥体在预设轨道上平稳完成33°逆时针转动，桥体实现精准就位，项目攻克跨越繁忙能源干线施工核心技术难关，雄忻高铁后续建设按下“加速键”。
记者从施工单位中铁三局了解到，此次转体的桥梁段落是雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的转体梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。该桥设计采用（72+128+72）米现浇转体梁，全长273.7米的桥体由5号、6号墩两个T构组成，其中5号墩T构长146.85米、重12032.5吨，6号墩T构长104米、重11656.024吨。“5号墩T构两侧长度不等，一侧为74米，一侧为72.85米，重量也随之不同，要保证‘跷跷板’两侧平衡，是工程的一个挑战，同时在这种状况下要实现同步转体且精准对接，平衡控制需达到毫米级的要求。”中铁三局项目部技术负责人李文介绍。
施工面临的外部环境挑战同样严苛。转体桥跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6—8分钟就有一列重载列车通行，且邻近既有线施工安全管控标准极高，严禁施工对铁路正常运营产生丝毫影响。“传统跨线施工方式无法满足要求，必须采取‘不干扰运营’的施工路径。”中铁三局项目部负责人余海鹏表示。
为攻克难题，中铁三局采用“先建后转+精准控转”技术方案，分阶段突破施工难点。在前期施工阶段，项目团队避开铁路运营线路，在铁路两侧平行方向完成5号、6号墩及梁体现浇施工。针对桩基入岩深度大、岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求高等问题，项目部通过多轮方案论证，确定采用旋挖钻机套钻成孔技术，完成桩基施工，并运用三维激光定位技术，将转体球铰安装误差严格控制在0.5毫米以内。
转体施工前，技术人员借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重后，对T构两侧进行配重调整，同时通过5°试转采集了12项关键参数，建立了桥梁动态修正模型。最终在既定“天窗期”内，依靠智能液压转体系统实现桥体平稳转体，就位精度误差小于2厘米。
此次转体梁施工不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越繁忙能源干线施工提供了宝贵经验。
据悉，雄忻高铁线路建成后，将大幅缩短山西与京津冀的铁路运输时间。
（中铁三局供图）
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