科技日报记者 华凌 通讯员 刘栋
近日，中铁六局丰桥公司运架一分公司张亚松团队研发的“高速铁路预制箱梁多功能吊具装置”成功应用，破解了高铁建设中多规格箱梁吊装需频繁更换吊具的行业痛点，推动高铁架梁施工效率大幅提升。
在高铁建设中，预制箱梁架设是关键环节，但不同线路常需铺设不同尺寸箱梁。如福厦铁路需吊装孔间距3660毫米与2000毫米的箱梁，雄忻铁路则涉及4020毫米与1800毫米间距的箱梁。传统“一梁一吊具”模式需频繁拆卸安装专用吊具，不仅工具管理复杂，还严重消耗人工与时间成本，制约施工进度。
该多功能吊具的核心突破在于“通用化”技术设计。通过可调节与自适应结构，一套装置可安全适配多种横向吊装孔间距的箱梁，无需更换吊具即可实现不同梁型吊装“无缝切换”，从技术层面根除传统模式弊端。
目前，该创新成果已在福厦铁路、雄忻铁路两大“八纵八横”重点工程中实战验证。在福厦铁路FX-9标段，共完成637孔双线箱梁与71孔单线箱梁架设；在雄忻铁路雄保段2标，高效服务853孔双线箱梁与74孔单线箱梁架设，全程质量与安全均达高标准。
业内专家表示，该成果标志着高铁箱梁架设工装向智能化、通用化迈进，为高铁建设标准化、集约化施工提供可复制经验，对推动行业技术进步具有重要意义。
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