科技日报记者 魏依晨 通讯员 应洛磊
10月24日6时，三江镇站，人影绰绰，轰鸣骤起，中国铁路南昌局集团有限公司南昌工务段100余名作业人员精神抖擞，正在进行京九铁路第二阶段集中修三江镇站成组更换道岔施工作业。
“三江镇站作为京九铁路、昌福高铁并行的枢纽站，行车密度大，要想进行大规模集中修作业难度较高。我们利用唐村线路所施工，昌福线南昌西至三江镇区间封锁的契机，开展站内集中修，计划完成三江镇站内京九线17组道岔的更换任务。”南铁南昌工务段综合机修车间主任、三江镇站换岔施工作业负责人郑荣胜说道。
据悉，南铁南昌工务段承担的京九线第二阶段集中修任务自10月17日18时开始，至11月10日18时结束，需要连续安排24个“天窗”点。为确保集中修顺利推进，南铁南昌工务段科学谋划、精心组织，研究制定了专项施工方案。
“此次京九铁路第二阶段集中修作业的重难点任务就在三江镇站，计划站内更换的30#大码道岔，长达102米，重约160吨。由于三江镇站设备复杂、空间有限，经多次研究论证，我们选择采用‘预组轨排+整体运输’的施工模式。”南铁南昌工务段线路技术科助理工程师张凯介绍道。
“预组轨排+整体运输”是指作业人员像拼拼图般，预先将新道岔在指定场地进行组排连接，完成“雏形”构建，待施工命令下达，利用氧割设备将旧轨切割拆除，再将这些已然成型的大块“拼图碎片”由滑车精准运输至既定更换点位，完成“拼装”。这种化零为整的作业方式，如同一场精心编排的“乾坤大挪移”，将大量原本需要在“天窗”点内进行的工序前移，有效地压缩了“天窗”封锁时间，显著地提升了“天窗”利用效率。除换岔施工外，该段还承担着京九铁路成段更换钢轨2.4km、大机线路捣固44km、大机道岔捣固33组、道岔清筛9组等任务。
集中修后，南铁南昌工务段管内京九线线路设备质量将得到大幅提升，为秋季旅游和即将到来的2026年春运行车安全奠定坚实基础。
（胡国林 李嘉辉 摄）
网友评论
