科技日报记者 何亮
记者从国铁上海局获悉，10月30日，在江苏省南通市海门区三星镇地下29.4米深处，经过27小时连续不间断施工，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）关键控制性工程——海门北站核心区基坑最后一块底板顺利完成浇筑，标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板实现“封底”。
海门北站由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、沪杭客专公司建设管理，中铁一局项目部承建。车站连续开挖长度达1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度。其中核心区基坑长104米、宽166米，底板总面积1.7万平方米，总混凝土方量约3.2万立方米，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。
海门北站地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，地下水丰富、基坑降水深度大、雨季汇水面积大，基坑突泥涌水风险突出，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。建设中，车站基坑安全等级设为一级，围护结构深层最大水平位移不超过5厘米，地表沉降控制值不超过3厘米，变形控制要求极为严格，在此类地层中建造可通行时速350公里高铁列车的地下车站，国际上尚无先例。
面对挑战，项目团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统；布设1105口疏干井，通过水位和流量自动化监测报警，实现分区可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，有效抑制围护结构变形，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。
海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。
目前，海门北站总体工程已完成超过80%，核心区基坑底板实现“封底”，意味着海门北站主体结构进入快速推进阶段，后续将全面展开墙板柱施工，预计2026年3月底完成主体结构施工。
（国铁上海局供图）
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