卢力媛 科技日报记者 王春
各类吊机林立，繁忙的船舶制造工作正在如火如荼地进行，码头旁停泊着各类大型LNG（液化天然气）运输船，“中国制造”的辉煌景象在此呈现……10月27日至31日，中国船舶集团“国企开放日”活动期间，记者走进中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）。作为国内建造大型LNG船的开路先锋，这家企业在27年的砥砺奋进中，成功突破了长期以来的技术封锁，实现了从第一代到第五代LNG船的快速迭代发展，正以创新的澎湃动能，书写着“大国重器”的崭新篇章。
突破封锁，从追赶到引领的艰辛之路
登上沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气运输船的液货舱内，这个相当于10层楼高的厂房空间，是LNG船的核心部位。陪同参观的工程师语气中带着自豪：“这里面的薄膜型液货舱围护系统，要确保零下163摄氏度的液化天然气在远洋运输中万无一失，其技术难度堪称造船工业‘皇冠上的明珠’。”
在沪东中华展示中心，一部中国LNG船发展史徐徐展开。从新中国第一批金属国徽到马勒船厂工会成立时的纪念刊物，从历年的产品画册到新一代LNG船模型，每一个物件都诉说着这家企业的创业维艰。沪东中华董事长陈建良介绍：“LNG船建造难度堪比航母，一艘船仅围护系统就包含300多万个零部件，涉及流体力学、低温材料、自动控制等多个专业领域。”
1997年，当沪东中华率先在国内开启LNG船研制之路时，摆在面前的是技术空白和严密封锁。回忆起攻坚历程，中国第一个殷瓦钢焊工，如今的大国工匠秦毅感慨道：“最初，我们连殷瓦钢的焊接工艺都要从零开始摸索。这种材料薄如纸张，焊接时手上的汗渍都可能造成损伤，需要焊工在极端专注的状态下完成。”正是凭借着这股不服输的劲头，沪东中华不仅培养出了中国第一批殷瓦钢焊接技师，更逐步掌握了LNG船建造的核心技术。
在沪东中华的智能制造车间，记者看到了全球首个NO96 Super+围护系统液货舱。该舱的成功建造，标志着国产殷瓦合金、焊接材料和胶合板的各项性能完全符合国际技术要求。现场技术人员一边监控着数据，一边向记者解释：“我们已经建立了完整的LNG船建造工艺技术标准，成功实现了中国LNG储运装备的五次迭代创新。”据悉，沪东中华已攻克双艉LNG船综合节能设计、薄膜液舱晃荡分析等20余项LNG船设计建造核心技术，为中国造船业赢得了国际话语权。
创新引领，从跟跑到领跑的实力跨越
10月11日，沪东中华创下LNG船建造领域新的生产纪录——首次实现3艘LNG船同日出坞。此次出坞的3艘LNG船皆为第五代“长恒系列”，是沪东中华自主研发的标杆产品。相比上一代船型，该系列通过轻量化设计使空船重量减少1500吨，采用双艉鳍线型提升航行效率，每个航次可多装载800立方米液化天然气。
在低碳性能上，该型船的表现同样令人瞩目：单日碳排放减少10吨以上，油耗和气耗降低10%，液化天然气挥发量降低15%，各项指标均达到全球领先水平。这些技术突破不仅体现了中国制造的硬实力，更展现了沪东中华在绿色航运领域的远见卓识。
市场是最公正的裁判。2024年，沪东中华囊括卡塔尔“百船计划”中全部的24艘全球最大27.1万立方米LNG船，实现中国船企在国际LNG装备建造领域的全面超越。以合同金额或载气量计，沪东中华均位居全球船企之首。数据显示，至2024年，沪东中华成功承接LNG运输装备100多艘，已交付54艘LNG运输装备，带动中国LNG主力装备全球市场占有率从2008年的不足5%提升至目前的30%以上。
“我们现在采用的坞内四艘LNG船并列半串联建造模式，通过优化利用船坞空间和生产工序高效衔接，实现了多船同步推进的快速生产节奏。”沪东中华LNG总建造师何江华介绍。这一创新模式助力沪东中华在2024年交付8艘LNG船，刷新中国LNG船年度交付纪录。目前，其17.4万立方米LNG船出坞时，上层建筑设备安装完成率达80%以上，超过一半舱室完成强度试验，这种超高完整性大大缩短了后续码头调试周期。
站在数字化指挥中心，看着屏幕上实时跳动的数据，可以感受到中国船舶工业迈向深蓝的强劲脉搏。截至2025年5月，沪东中华手持LNG船订单50多艘，全球市场占比20%以上。2025年公司全年计划完工交付大型LNG船10艘以上，有望再创中国新纪录。面对国际海事组织提出的“2050年实现净零排放”目标，沪东中华正加大在绿色低碳智能领域的研发投入。
如今的沪东中华在LNG产业链上、中、下游均有突破，产品已经实现“小型大型超大型、远洋近海内河、陆地到海洋”的全覆盖，成为中国海上LNG产业链当之无愧的“链长”。从追赶到引领，从跟跑到领跑，沪东中华用创新和实力证明：中国造船业不仅能在世界舞台站稳脚跟，更能以卓越的技术和品质赢得全球市场的尊重。
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