科技日报记者 华凌 通讯员 鹿红雷 赵逸博
近日，中铁六局北京公司研发的“长悬臂、小间距、大偏心、高空墩顶双幅曲线钢桁梁同步转体”工法，成功斩获山西省省部级工法。该工法应用于京蔚高速安家庄特大桥工程，破解多项行业技术瓶颈，为跨既有线、山区河道桥梁施工提供新范式。
安家庄特大桥位于北京门头沟区，上跨运营中的丰沙铁路与永定河，施工难度堪比“空中绣花”。工程采用双幅曲线钢桁梁设计，左幅为（248+248）米钢桁斜拉桥，右幅为（171+171+75）米连续钢桁梁，转体前双幅最小间距仅4米，面临四重极限考验：柔性滑道变形控制难、重心偏移与体系转换险、双幅同步转体精度高、强风环境稳定性差。
针对这些痛点，项目团队创新研发多项关键技术。研发“墩顶柔性转体支撑体系”，通过钢管柱支架与混凝土滑道组合设计配合实时监测，确保转体姿态平稳；首创“大吨位落梁滑块卸落装置”，替代传统砂箱，解决11200吨支点反力下的不均匀沉降问题；核心研发“不同径同角速度PLC控制系统”，将双幅角速度差控制在1.2°以内，实现精准同步转体；同时优化“3点支撑”姿态，转体重心偏心加大至30厘米，可抵御8级大风。
该工法的成功应用，既保障丰沙铁路正常运营与永定河行洪安全，又积累了大跨度曲线钢桁梁工厂制造、曲线转体、精准合龙的全套经验。其有效破解山区、河道场地受限及跨既有线施工难题，丰富了钢桁梁上跨铁路施工技术成果，推动桥梁建设向智能化、精细化方向发展，为今后同类工程提供重要技术借鉴。
据了解，京蔚高速（原国道109新线高速公路）是重要交通干线，安家庄特大桥工程的技术突破，为项目顺利推进奠定了坚实的基础。
（受访者供图）
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