科技日报记者 何亮
11月11日，我国西煤东运第二大通道——朔黄铁路243A#钢桁梁整修工程顺利完成。施工中采用全国首例卷扬机纵移与千斤顶横移相结合的技术，为繁忙干线不停运或少停运桥梁改造积累了宝贵经验。
朔黄铁路西起山西神池，东至河北黄骅港，是保障京津冀、环渤海乃至华东、华南地区能源供应的战略生命线。其运输的煤炭能源，直接关系到沿线众多电厂、企业的正常运行和千家万户的用电稳定。因此，确保朔黄铁路的绝对安全与畅通，对维护国家能源安全和经济社会平稳运行具有至关重要的意义。
本次整修的朔黄铁路243A#钢桁梁于2004年建成投用，已服役超20年。该桥自2013年起陆续出现梁体腹板裂纹、支座垫板连接角钢裂纹等病害。为彻底消除这一威胁能源大动脉运输安全的核心隐患，决定对其进行整体更换。
工程施工内容包括南运河特大桥第30孔64米单线简支栓焊钢桁梁整修，以及对既有桥梁下部结构桩基、承台、墩柱的加固，并同步完成线路轨道、接触网、三电线缆等设备设施的配合过渡施工。新换钢桁梁计算跨度64米，总长度65.1米，总重420吨，设计行车速度为每小时120千米。
施工过程中，中铁四局项目团队创新采用了“纵移+横移”的精准施工方案——纵移采用16吨慢速卷扬机通过“横梁+滑块”进行牵引移动；横移则采用2台100吨连续式千斤顶在预设横向滑道上进行顶推就位。
该工程的顺利完工，不仅彻底解决了既有桥梁结构老化带来的安全隐患，显著提升了桥梁的承载能力与耐久性，更确保了这条能源大动脉的通行能力和安全冗余度得到大幅提升。在实现保障铁路运输安全核心目标的同时，此次成功实践也创新验证了在复杂运营条件下，对大跨度、重吨位桥梁进行高效、精准改造的先进施工工艺，为我国同类繁忙干线铁路的维修改造提供了极具价值的参考范本。
（中铁四局供图）
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