国内最大直径双模盾构隧道顺利贯通

王海军 彭兴宇 梁焙荣 科技日报记者 付丽丽

近日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，由广东珠肇铁路有限公司投资建设、中铁隧道局承建的国内最大直径土压/隧道掘进机（TBM）双模盾构隧道——珠肇高铁4标圭峰山隧道顺利贯通。这一重大进展标志着珠肇高铁全线控制性工程取得突破，为项目建成通车奠定了坚实基础。

圭峰山隧道全长15.155公里，是珠肇高铁全线的控制性工程。本标段承担9.37公里的施工任务，其中盾构段隧道长约4公里，最小埋深51米，最大埋深90米。隧道穿越强、弱风化片麻岩交替地层，地质条件复杂多变，沿线需下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质，施工难度极大。为确保掘进安全，盾构机需在施工过程中多次进行模式切换，对盾构管控提出极高要求。

为攻克这一难题，项目建设团队联合中铁隧道局专家团队，量身打造了直径达14.29米的“永安号”土压/TBM双模盾构机。这是国内首台同规格超大直径双模盾构机，具备土压盾构和TBM两种掘进模式，可在软弱围岩和硬岩中实现安全、高效施工。该设备突出智能建造理念，搭载了管片智能吊运、超前地质预报、有害气体监测、土仓可视化、刀具状态监测及故障诊断等先进系统。同时，项目还打造了智慧管控中心，研发了盾构智能互联项目协同管控应用系统，为隧道施工提供全方位技术保障。

面对国内缺乏同类型施工经验的挑战，项目部坚持“自主创新”理念，联合集团公司隧道掘进机及智能运维全国重点实验室开展技术攻关。通过组建大盾构科研攻关小组，深入研究出现的重难点问题；积极引进新工装、新工艺，缩短模式切换时间；持续加强与高校、科研院所的合作，构建产学研联盟，不断积累施工经验，丰富大盾构理论。

经过全体参建员工750多天的连续奋战，项目不仅顺利实现了隧道贯通，更在硬岩地层创造了超大直径TBM日进度21米、月进度395米的掘进纪录，为同类型超大直径双模盾构施工提供了宝贵经验和样板。

珠肇高铁建成通车后，将实现江门站与珠三角枢纽机场的轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位。届时，珠海至珠三角枢纽机场最快仅需35分钟，珠海至肇庆东最快36分钟，沿线珠三角主要城市将实现1小时通达。这对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。

（受访单位供图）