科技日报记者 付丽丽
站在宁波舟山港穿山港区12楼露台向外眺望，东海之滨延绵的海岸线上，身长数百米的国际集装箱巨轮静静停靠，高耸桥吊起起落落，货物装卸井然有序。日前，记者随高质量发展中国行·“从妈祖到MAZU”全民早期预警中国实践主题报道组走进这一全球第一大港，揭秘其“破风而行”的硬核秘诀。
“港区风力减小，可以放心出港。”一艘远洋货轮船长与港口部门确认气象信息后，果断下达起航指令。这句简单指令的背后，是一场围绕“天气窗口”的精准博弈，更是这座全球第一大港从“被动避灾”到“主动增效”的智慧转型。
作为连续多年货物吞吐量位居全球榜首的超级大港，宁波舟山港坐拥220公里海岸线，由20个港区组成，是联通长三角与全球的重要枢纽。
然而，特殊的地理条件让它始终面临“靠天吃饭”的难题——“口袋型”地形使得码头泊位集中在“腹地”，进出港需经虾峙门航道等狭窄水道，最窄处仅400余米，湍急水流与复杂地形交织；岛屿环绕易催生团雾，全年海雾平均影响时长达400-500小时，加上大风、强对流等天气影响，过去全港因天气导致的年停工时长高达800-1000小时。
“码头需求增长，天气却不配合，吞吐量提升如同被束缚了手脚。”宁波海事局船舶交通管理中心副主任黄林林道出昔日困境。
转机来自一套由气象海事港口联合研发的预警预控系统。该系统整合气象、海事、港口、水文等多源实时数据，实现分钟级预报推送和灾害天气专属模块化管理。
以风为例，风速随高度不断变化，不同体量船只在受风高度上亦有差异。“像集装箱船受风高度有七十多米，矿船却只有十余米。传统固定测风仪难以反映不同船型受风差异，如今系统风速数据来源于测风雷达，可实现0-300米高度立体监测，分高度预报避免‘一刀切’管制。”黄林林指着系统界面介绍说，与此同时，海雾预警实现了从“单点监测”到“扇形面扫”的升级。
据统计，今年1-6月，在该系统加持下，港口雾航管制次数同比下降10%，大风管制时长下降20%，新增近200小时作业窗口，保障1.9万艘次船舶安全通行，折合货物吞吐量3700万吨，直接经济效益达1.6亿元。
更重要的是，气象、海事、港口三方构建的“四早”联动机制，让预报预警真正转化为运营效能。
今年11月上旬，面对冷空气侵袭，地中海航运公司原计划取消进港。“我们主动沟通，展示系统分析结果，说明港区风速会比东海低1-2级，还提供了未来10天的专属预报和安全预案，最终赢得了信任并顺利靠泊。”宁波舟山港调度中心副主任连胜说。
“气象预报越准，心里越有底。”连胜表示，2024年春季大雾期间，气象支撑保障了693艘次船舶高效作业，保障矿石572.2万吨，原油60.8万吨，保障集装箱261.5万标箱安全装卸。
除了大风、海雾，宁波市气象部门还研发出“靶向式雷电监测预警系统”，实现雷电精准“狙击”，并构建了强对流三道警戒圈预警体系。基于机器人流程自动化、人工智能、大数据等技术，研发出气象数字员工“天机”机器人，实现自动分发靶向式沿岸预警。目前，服务覆盖317个跨部门工作群和20余个应用场景，累计推送预警近10万条，服务超5万人次。
党的二十届四中全会提出，加强气象、水文、地质灾害监测预报预警，提高防灾减灾救灾和重大突发公共事件处置保障能力。宁波市气象服务中心副主任孔扬表示，宁波气象局将深入学习贯彻落实党的二十届四中全会精神，围绕加强气象监测预报预警，完善大风、海雾等影响港航的精细化立体监测网，加强AI与港航预报融合，依托数字化平台深化跨部门协作，全力提升服务质效与保障能力。
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