科技日报记者 张晔 通讯员 滕支国
11月28日，东莞轨道交通1号线正式开通运营。在这一重大交通工程中，中铁宝桥南京公司自主研发的新型道岔系统，以其高稳定性、长寿命与低能耗等特点，成为保障线路安全高效运营的关键技术支撑。
东莞轨道交通1号线作为国内时速最高的市域轨道交通线路之一，不仅实现了与既有线路的无缝换乘，更串联起穗莞深、莞惠、佛莞等多条城际轨道，有力推进了大湾区轨道交通网络融合。该线路全长57.46公里，设计时速达120公里，是贯通粤港澳大湾区重要节点城市的市域快线。
东莞轨道交通一号线建设方相关技术负责人表示：“东莞1号线对道岔设备的性能要求极高，特别是在高时速、大运量的工况下，必须保证绝对的可靠性和平顺性。中铁宝桥提供的道岔系统在前期测试和实际运行中表现非常出色，其转换精准度和运行稳定性完全达到了我们的设计要求，为线路的顺利开通和未来安全运营打下了坚实基础。”
面对线路高时速、大运量的运营需求，中铁宝桥南京公司针对性研制了46组专用道岔设备。该道岔系统采用弹性可弯尖轨与藏尖式限位器相结合的结构，通过高强度螺栓紧固与精密制造工艺，实现了转换过程的高精准与运行期间的高稳定。
技术团队进一步优化基本轨密贴设计，增加曲线尖轨厚度，大幅提升了道岔的抗冲击、抗疲劳性能。实际运行数据显示，该道岔使用寿命较传统产品提升30%以上，为列车高速平稳通过提供了可靠保障。
在节能降耗方面，中铁宝桥也取得了重要突破。系统创新采用尖轨双牵引点设计，科学控制扳动力，在确保转换效率的同时，能耗较传统设计降低约15%。此外，转辙器与护轨垫板采用弹片扣压基本轨结构，增强了整体平顺性与稳定性，设备维护周期相应延长50%，显著提升了运营经济性。
该线路的运营维护人员从实际工作角度补充道：“这套道岔的维护周期比我们预想的要长，维护便捷性也做得很好。能耗降低和维保周期延长，直接为我们降低了全生命周期的运营成本。这对于一条长期运营的骨干线路来说意义重大。”
新型道岔系统保障了列车在不同轨道间快速、平稳转换。中铁宝桥南京公司技术负责人表示，此次道岔系统的成功应用，是公司持续深耕高端制造、推动技术创新的重要成果。“客户的认可和好评是我们前进的最大动力。”该负责人强调，“企业始终坚持自主创新，致力于突破轨道交通关键装备技术瓶颈，以实际行动践行制造业高质量发展战略。”
（受访者供图）
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