通讯员 段雪琼 科技日报记者 代小佩
12月2日至5日，2025年中国国际海事会展在上海举行。中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）自主研发设计的3万吨级PC-5极地多用途破冰船等11款绿色智能新船型发布。这些船型获得国际知名船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。此外，该研究院还发布了一款液氢运输船真空绝热独立液货舱。
17.5万立方米OCCS（船舶碳捕获与封存）低排放型LNG船是一艘载货量大、经济性优、节能低碳、绿色环保的LNG运输船。本船是由两台LNG双燃料主机，双螺旋桨驱动，可广泛用于全球范围的液化天然气运输，货舱最大装载率达到99%，经船体线型、螺旋桨和舵深度优化，具有超高的燃油效率。该船还配置空气润滑系统、螺旋桨毂帽鳍和轴带发电机等节能装置，充分利用排气废热和LNG气化冷能，高效捕碳并液化存储，实现超低的碳排放。
新型多能源动力MR油轮，采用了模块化设计理念，充分结合目标船舶的运营特点，融合了多种新能源技术，构建出一套多能源协同的混合动力推进方案。同时，船上集成了多项绿色环保技术和关键设备，显著降低温室气体排放。该船型前瞻性地融入面向未来的船舶设计思路，预留充足改装空间，以便灵活适应新技术发展。
3.8万吨冰区加强型甲醇双燃料不锈钢化学品船，是全新一代冰区加强型甲醇双燃料高端不锈钢化学品船。该船采用单机单桨推进，主甲板设有2个专用甲醇燃料舱，续航可达10000海里。同时采用包括直立船首线型优化、节能装置、大直径螺旋桨多种节能措施，配备轴带发电机，并可选装转筒风帆，具有低油耗、高载货能力的特点。
3万吨级PC-5极地多用途破冰船，是极地航运与资源开发的关键装备，可在北极夏季独立破冰航行。该船支持集装箱、大型模块化设备、工程物资及散杂货的灵活装载，适用于极地资源开发、科考支援及多样化商业运输任务。
12000TEU甲醇燃料集装箱船，是新一代绿色、安全、智能的大型集装箱船。该船冷箱配置达1700个40英尺标准箱，比近似船型装载能力提升10%，是可通过博斯普鲁斯海峡的最大尺度的集装箱船。该船还配备11000立方米甲醇燃料舱，大幅降低燃料全生命周期内的二氧化碳净减排量。该船采用大容量的永磁轴带发电机，预留空气润滑系统的空间和接口，油舱容积可提供全续航里程的燃料需求，为船东营运过程中的燃料选择提供了便利。
22000DWT沥青船是灵便型绿色环保油船，可装载沥青和煤焦油。该船采用单机单桨推进，推进主机为WinGD 6X40低速机，设计航速为12.8节，满足无限航区的要求。本船货舱容积达到21500立方米，最高加热温度达到250℃。该船还通过直立球首线型优化、节能装置、大直径螺旋桨等实现节能。
13800DWT甲醇加注船可良好匹配加注作业，适运货品种类多、载货量大，配置桨前导管等节能装置，日油耗仅约9.6吨，适应复杂港口作业环境。
核动力客货破冰船是面向北极航线，融合季节性货运与探险旅游市场需求打造的新型船舶。船舶能为150名乘客打造极致豪华且沉浸式的极地探险旅游体验，还具备强大的货物运输能力，能适配特种货物的运载需求。该船具备在2节航速下破2.5米冰层的能力，总推进功率约35MW。该船创新应用核能综合电力系统理念，能在敞水及各类冰况下实现推进模式的智能切换与能源的安全高效利用。
15万立方液氨浮式储卸船是新一代液氨浮式储卸船。本船采用A型独立液货舱，货舱容积达到15万立方米。此外，本船还配备相应的系泊及卸货系统，可作为浮式储卸设施灵活部署于液氨进出口码头。该船契合未来绿氨产业的发展需求。
3600TEU高航速集装箱船具备全球航行能力，装载灵活、环境友好的集装箱船。本船采用LNG双燃料推进，航速24节，可将中美航线时间缩短至12天，而且满足绿色节能要求。
16000TEU氨燃料动力智能集装箱船是新一代具备全球航行能力和无限航区认证的绿色零碳超大型集装箱船。本船船长366米，型宽51米，可搭载20英尺标准箱的集装箱不少于16000个，符合巴拿马新船闸的要求，同时可满足船东多样化航线配置需求。
此次发布的液氢运输船真空绝热独立液货舱，是液氢运输船货物围护系统。该系统单个液货罐的容积约为8000立方米，具有液货罐容积大、经济性好、蒸发率低、与船体布置匹配简单等优点，可确保液氢在约-253℃的条件下运输以及装卸作业。其液货罐具备足够的蓄压能力和防泄漏能力。
（中国船舶及海洋工程设计研究院供图）
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