科技日报记者 毕文婷
南极中山站时间12月2日凌晨4时（北京时间12月2日7时），极昼的阳光放射出耀眼的光芒。中国第42次南极考察队内陆队队长姚旭驾驶着第一辆雪地车，拉着两个装得满满当当的集装箱，从“雪龙2”号身旁向中国南极中山站驶去。这一声引擎轰鸣，正式拉开了本次南极考察中山站卸货作业的序幕。
在这片被冰雪“统治”的遥远大陆，“雪龙”号与“雪龙2”号组成的“姐妹舰队”，正通过海陆空协同模式，将2000吨、4500立方米的物资送抵中山站、航空作业队、冰下湖队、格罗夫山队。这些跨越万里的“补给包”，不仅是百余名考察队员的生活保障，也是中国南极考察的“战斗力源泉”。
国产装备亮相地球之南
中国第42次南极考察队领队魏福海表示：“中山站不仅是我国建筑面积规模最大的南极考察站，也是航空、内陆考察等任务的重要支撑基地，相关卸货作业是考察队每年强度最大、环节最复杂的任务之一。”
此次卸货的“重头戏”，当属一批代表中国极地装备自主化水平的科研设备，其中最引人注目的是“雪豹”6×6轮式（试验）载具。这是由我国自主设计研制的，面向极地内陆复杂地形场景的高机动轮式特种平台。
以往，由于南极冰面特殊性等原因，我国南极内陆作业始终单一依赖履带系统的极地车，而“雪豹”突破了这一限制。在此次考察中，“雪豹”将首次深入东南极腹地开展实地试验与任务应用，承担运输通勤、区域通信支撑及系统协同测试等关键任务。
今年，我国将首次在南极开展针对冰层深处湖泊的科学钻探工作。此次卸货，冰下湖队的科研项目钻探物资多达33箱。考察队员们将克服零下40摄氏度极寒环境和厚达3600米冰盖的极端挑战，在南极内陆地区利用国产热水钻与热融钻系统，实现洁净钻进和高压湖水无污染取样，或将揭示与世隔绝数百万年的冰下湖生态与地质过程，为研究极端环境下的生命存在形式、地球气候演化及地外生命探测提供重要科学依据。
12月8日，一辆国产新能源汽车“开进”中山站，将在风吹雪的恶劣环境下测试基础行驶稳定性，为冬季用车提供更加可靠的测试数据。
900余吨燃油支撑全年运转
在卸货清单中，900余吨燃油占据了核心地位。“雪龙2”号轮机长李文明告诉记者，此次“雪龙2”号将为中山站等站队卸运570吨燃油，这也是“雪龙2”号首次挑起补给中山站燃油的“大梁”。
或许有人疑惑：在南极，为何需要这么多燃油？答案藏在极端环境里：中山站位于南纬69度的东南极大陆拉斯曼丘陵，每年4—10月因海冰封锁，船只无法靠近，必须一次性储备全年所需能源。
这些燃油可不只供给车辆，其用途远比想象中广泛——其中大部分用于发电，支撑供暖系统，让考察站在极寒中维持适宜温度；还有一部分供给发电机，保障实验室、实验设备等全天候运行。“雪龙2”号以每天卸载150—180吨燃油的速度卸货。
更新队员“生活保障包”
在冰封的南极，安全有效开展考察的首要条件是保障考察队员的生活所需。因此，生活物资卸运是此次卸货的另一核心任务。此次运抵的生活物资足足装了21个集装箱，涵盖食品、医疗、建材等多个品类。
几百箱鸡蛋、上百吨冷冻肉制品、冷冻水产、冷藏蔬菜，还有米面油、干货、调料等耐储存食材。“雪龙”号在澳大利亚靠港补给时，还贴心地为考察队员们购买了血橙、果汁、酸奶等，让大家尝尝鲜。12月6日，记者在中山站看到，中山站站长崔祥斌正在带领队员们进行掏箱作业——从集装箱里掏出一箱箱新鲜的蔬果。此外，常用医疗用品和药品、机械配件、车辆配件等物资也在此次卸货范围内，全方位保障队员的生活和工作。
随着卸货作业逐步推进，中山站将迎来新的考察周期——中国第41次南极考察队中山越冬队员开始踏上回国的行程，中国第42次南极考察队的中山度夏队员和越冬队员开始工作。这些跨越万里的物资，将转化为他们探索极地奥秘的有力支撑，为人类认识南极、应对全球气候变化贡献中国力量。
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