科技日报记者 都芃
当前，自动驾驶发展进入深水区，干线物流因其场景相对规范、市场规模巨大，被公认为可能是最快实现商业化的“黄金赛道”。
12月12日，旨在加速干线物流自动驾驶商业化落地的干线物流自动驾驶商业化路径研讨会暨四川省港投集团干线物流自动驾驶“挑战赛”招募发布会在清华大学举办。该活动由四川省港航投资集团有限责任公司（以下简称四川港投集团）、西部科学城智能网联汽车创新中心（以下简称西部智联）、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室共同主办。
中国公路学会理事长翁孟勇会上表示，发展干线物流自动驾驶是解决行业结构性痛点的必由之路。目前，在试验区、封闭场地开展试验的意义已经有限，应当在相对开放的场景中推动自动驾驶实践落地。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，交通系统智能化成为趋势，高速公路干线物流自动驾驶是技术进步和真实需求共同驱动的成果，能带来巨大经济和社会效应。他认为，自动驾驶不是孤立技术，必须在国家统一架构和标准下，坚持车路云一体化协同发展路线，才能真正打通应用中的痛点。产业化落地的核心在于处理好技术闭环和商业闭环的关系。技术上要实现安全、可靠、高效；商业上要能真正带来价值，实现盈利。
四川港投集团党委副书记、副董事长、总经理何政表示，四川港投集团以干线物流自动驾驶作为推进通道网、物流网、数联网“三网”深度融合的底层逻辑突破工程，致力于成为干线物流自动驾驶领域的“三个驱动者”，即商业模式的驱动者、创新生态的驱动者，以及行业规范的驱动者。他期待与产业伙伴一道，以本次挑战赛为新起点，共同推动中国干线物流向更高效、更智能的方向迈进。
本次干线物流自动驾驶“挑战赛”（实证行动）为期十二个月，将面向全国邀请至少5家顶尖自动驾驶技术企业作为核心验证伙伴，组成总规模达50台的验证车队。“挑战赛”将围绕自动驾驶在干线物流中的核心痛点，设置科学严谨的评估框架，遴选出真正具备商业化潜力的技术方案与合作伙伴。目标是在2028年前，在四川率先建成全国首个省级干线物流自动驾驶示范网络，实现“枢纽到枢纽”的常态化无人化运营。
为深化战略布局与合作，四川港投经济技术研究有限公司与西部智联在会上签署战略合作协议，双方在干线物流自动驾驶领域建立起紧密的生态合作伙伴关系。
四川省交通运输集团党委书记、董事长何平表示，本次“挑战赛”不仅是技术比拼的赛场，更是验证协同模式的“规则试验田”。四川交运集团愿开放最真实的业务场景，并向全产业链伙伴提出三项具体倡议和实施构想：试点构建“智能体驱动的运力供需协同市场”；深化“自动驾驶确定性”与“客户供应链”的协同；共建基于数据价值的“效益分润”模型与信任机制。
（主办方供图）
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