科技日报记者 何亮
近日，受寒潮影响，北方多地迎来今冬首场降雪，广大市民们纷纷拍照分享到朋友圈。
银装素裹的冬日虽美，却也给高铁列车安全运行带来了不小的考验。有小伙伴发现，雪天里高铁列车偶尔会降速行驶，这背后藏着哪些安全考虑？
雪前准备
雪天出乘，高铁司机的准备工作要比平时更加细致周密。
高铁司机需要详细分析当天运行区段的气象信息图，精确掌握不同区段的降雪时间、雪量大小和气温变化。这些数据将直接决定后续驾驶策略的调整。
高铁司机在出勤前还要完成一项特殊任务——在脑海中模拟不同车型在冰雪条件下的操控要领。
中国高铁拥有多种车型，如CR400系列、CRH380系列、CRH3系列等，每种车型的雪天制动特性都有微妙差异。高铁司机要对所驾驶的车型了如指掌。
中途测试
列车启动前，高铁司机要检查所有仪表仪器，确保所有系统处于最佳状态，保障雪天行车安全。
从动车所驶出后，高铁司机通常会选择一个安全路段，进行一次轻微的“试刹车”——让车速下降约5公里/小时。
这看似微小的操作，实际上是对制动系统的一次全面诊断。通过测试，高铁司机可以判断制动闸盘是否被积雪或薄冰覆盖，空气制动管路是否正常工作。
中国高铁列车采用复合制动系统，包括电制动和空气制动两部分。雪天条件下，空气制动系统的可靠性尤为重要。试刹车正是为了确保这套系统在需要时能够立即响应。
测试过程中，司机会仔细观察制动响应时间、减速平稳度和系统反馈数据。任何微小异常都会被记录下来，并通过车载通信系统即时传回地面指挥中心。
动态调整
进入降雪区段，高铁列车开始执行一套精确计算的限速标准。这套标准基于大量科学实验和运营数据，考虑了轨道类型、雪量大小、积雪厚度等多重因素。
中国高铁线路分为无砟轨道和有砟轨道两种类型。无砟轨道采用整体混凝土道床，平整度高；有砟轨道则铺设石砟，弹性更好。这两种轨道在雪天条件下的表现完全不同。
当中雪覆盖轨道时，无砟轨道区段限速250公里/小时以下，有砟轨道区段限速200公里/小时以下；当降雪升级为暴雪时，限速标准进一步收紧，分别降至200公里/小时和160公里/小时以下。
高铁司机面前的显示屏会实时显示当前区段的允许速度。除了遵守固定限速，司机还需要根据能见度、风力等实际情况进行微调。这种“动态限速”机制，正是高铁列车雪天运行安全的关键所在。
技术护航
面对降雪挑战，高铁列车本身也装备了多种“防雪技能”。不同车型根据设计特点，配备了专门应对冰雪条件的制动模式。
在驾驶策略上，高铁司机遵循“预判轻刹”的原则。雪天钢轨表面摩擦力下降，突然的强力制动容易导致车轮空转或滑行。高铁司机通常会提前预判减速点，平稳地降低车速。
应急措施
即便预防措施再完善，行车过程中仍可能遇到突发情况。当监测系统显示车轮出现“空转”迹象时，高铁司机需要立即采取应对措施。
手动撒砂系统是应对空转的有效工具。司机按下控制按钮，细小的砂粒会精准喷洒在轮轨接触区域，瞬间增加摩擦力。这套系统看似简单，却是冰雪天气下的“防滑救星”。
高铁列车还配备了先进的防滑控制系统，能够自动检测并调整各车轮的制动力分配。在制动工况下，当某个车轮出现打滑倾向时，系统会瞬间调节该车轮的制动力，保持列车运行平稳。
在极端天气条件下，列车还可能启动“雪地模式”。这种模式下，牵引系统和制动系统的工作参数都会相应调整，优先保证安全性和稳定性，而非运行速度。
雪花飘飘落下，行车安全第一。高铁列车限速的背后不是技术的妥协，而是对生命的最高敬畏。
（图片由京铁融媒提供）
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